智能停车领域领军企业对话：移动互联网时代对智能停车市场的影响

　　与传统停车场管理系统孤立运作、各不相联相比，现阶段的智能停车管理系统在集成停车场系统资源方面有着长足的进步和卓越的优势。还是以科拓全视频智慧停车场综合解决方案为例，方案集成视频免取卡收费系统和停车场找车机系统两大系统形成优势互补，能够进行全自动车辆识别及定位，实现从车辆快速进场、快速停车，到车主返回车场时快速找车、快速缴费等一系列完整的、全自动化的功能，从而有效解决包括商场、机场等公共场所在内的停车场由于车流量大造成的停车慢、缴费慢、停车难、找车难等社会问题，将停车场的资源充分化和数字化，这是功能单一、系统协作性差的传统停车场管理系统所远不能及的。

　　刘鹏：新阶段，单一停车场的发展水平参差不齐，有的停车场已经发展了全部的现代化系统，如全视频的车牌识别不停车出入、车位引导、反向寻车、室内定位等系统，而大部分停车场还比较落后，市场潜力巨大。反向寻车、场内诱导基本做到了客户满意，车主依赖程度目前还需要培养和发展。停车位检测和反向寻车技术，未来发展应该是以图像识别和车牌识别技术为主，辅助以超声波等传统检测技术，以达到低成本、高可靠的普及应用。

　　景发俊：现阶段单一停车场还属于一个高速发展状态中，尤其是车辆检测、识别、多源异构数据融合传输、室内定位(人员、车辆)、快捷支付、数据分析与挖掘以及成本控制等的探索，将会给智能停车带来飞速发展。

　　现阶段的反向寻车、场内诱导系统从一定程度上解决了用户在停车场内找车位、寻车难的问题。但是仍没有有效解决好场内、场外之间的信息互联互通、导引问题;仍没有效解决好用户、商家、资源间的业务关联问题。如果一个产品没有从商业价值链上实际创造价值来解决问题，那么它的生命力就不会长久和持续，当然这需要技术的不断优化的探索，还需要一些时间。

　　记者：停车位的状态感知、反向寻车等技术，您认为未来会如何发展?

　　孙龙喜：自2006年以来，科拓在专业智能停车技术上的探索从未停止，不断地对场内车位引导系统进行优化升级，以更好地满足车主日益复杂的停车需求。创造性地在车位引导系统中加入车位指示灯、成功实现车位引导系统脱机运行、对系统通讯方式和设备连线进行改造、将探测器与指示灯集成一体、率先推出前置式超声波车位探测器、全新推出视频车位引导系统取代传统超声波探测技术……

　　2010年科拓独家推出全自动视频寻车及引导一体化系统、开创国内外视频反向寻车先河。在将来，场内车位引导、反向寻车等技术必将朝着更加智能化、人性化的方向发展，使停车变得更加方便，当下手机停车应用日渐兴起便是智能停车发展的又一新趋势。随着移动互联网和智能手机的广泛普及，各种停车APP、停车公众服务号应运而生，如"城市好停车"APP、"科拓停车管家"微信公众号以及"科拓停车管家"支付宝公众号等，可提供查询停车场信息、预订停车位、反向寻车、手机支付停车费等各种停车服务，为人们出行提供了更多便利。

　　景发俊：随着未来技术的发展，停车管理及检测技术将会向着无线化的检测和传输、情景化的交互导引、虚拟化(娱乐化)的场景参与、移动化的服务、可视化的管理、增值化的应用方向发展。

　　政府主导还是市场牵头

　　记者：如何看待政府主导的路侧停车联网收费对智能停车市场带来的机遇?您认为停车联网收费需要跨过的技术、监管障碍有哪些?

　　孙龙喜：路侧停车联网收费既实现了城市路侧停车统一账户的电子化收费，也实现了对路侧停车位的精细化管理，便民利民的同时也有效缓解了交通拥堵;此外，通过数据归集分析，为政府主管部门提供静态交通管理的决策支持。路侧停车联网收费为城市停车管理提供了一套全新的解决方案，也为智能停车市场在新技术、新应用的开发运用和停车场管理模式的创新等方面提供了新的思路和有效借鉴。

　　停车联网收费的大体模式是，通过统一灵活的技术手段，将诸多停车场纳入到一个统一的联网收费系统中，车主可使用微信、支付宝等第三方支付，可以绑定银行卡支付，或者用交通一卡通支付停车费用。停车场的业主，包括物业管理公司、医院、商场等，按次或者按月支付平台服务费用，系统和设备建设维护由平台运营企业负责。

　　这一市场的难点在于推广方面，停车联网收费前期投入巨大，同时需要运营企业和停车场业主一家一家谈接入，费时费力，如果形不成规模，也就缺乏话语权，在这方面需要政府发挥主导作用，给予多方面的支持与推广。监管方面，政府可以对停车费用实施价格指导，此外并无更多政策干涉。

　　刘鹏：政府主导的路侧停车联网收费，是停车场联网收费在路侧的应用，会带动整个停车场联网管理、数据共享、电子支付的发展。

　　停车联网收费需要跨越的技术障碍主要有平台联网技术、数据异构交换技术、数据接口标准化技术等，需要企业和政府主管部门共同努力，而监管障碍不大。

　　景发俊：政府主导路侧停车联网收费的主要目的是规范停车、解决交通拥堵的问题，促使用户尽量在停车场去停车，缓解城市交通压力，平衡交通资源，这将会促进停车场的改、扩建投资及规范化运营，对智能停车市场的发展将会起到促进作用。

　　停车场联网将会涉及到车辆精确检测、大数据处理、支付体验、多源异构的数据存储应用、远程运维、资金清算等技术问题，同时也面临着联网技术标准、政策法规、运营维护以及资金监管等敏感问题。

　　记者：路侧停车联网收费是否会进一步延伸到社会停车场的联网收费?为什么?

　　孙龙喜：路侧停车联网收费进一步延伸到社会停车场的联网收费是有可能的，事实上，对社会停车场实现联网收费，这本身就是智能停车未来发展的一个重要趋势，而且现在一些停车设备企业已经有所尝试：科拓目前在厦门、福州、武汉等城市的多个停车场推出微信支付停车费服务，还与国内商业地产巨头万达集团在停车场数据采集与共享方面达成了诸多合作。相信随着物联网技术的不断进步，对停车场进行远距离管理将不再是难题;再加上智能手机的广泛普及以及电子支付手段的日益完善，实现大范围的社会停车场联网收费也将不再遥远。

　　刘鹏：路侧停车联网收费普及后，肯定会延伸到社会停车场。这是因为联网收费对管理者和驾车者都带来了很大的便利，符合发展潮流，一旦驾车者培养了消费习惯，势必要求其他停车场也要实现此功能。

　　记者：停车联网收费所涉及到的支付方式问题，在ETC、无源电子标签与ID绑定、城市一卡通、支付宝等第三方支付、NFC支付等各种支付方式中，您最看好哪一类型?为什么?

　　景发俊：这些支付技术作为现行主流的技术，在自身特定的领域、区域都有较好的应用和体验，只不过根据要实现的管理、服务场景不一样，最终决定了要实现的技术方案不同而已。任何方案和支付手段都有其特点，不能说哪种好，哪种不好。

　　比如在高速公路，你可以选择现金缴费，也可以选择ETC方式付费，那么就是由其管理诉求和特点决定的，你不能要求所有人都安装ETC，也不能只能收现金，不考虑通行效率。而作为城市停车，你就不能要求是ETC、NFC方式了，因为要考虑不同用户群体的支付习惯，各种支付覆盖的人群、实现尽可能多的支付手段需要融合的技术成熟度、成本及管理方追求的管理目的。从这个层面上来看，微信、支付宝、城市通卡、银行卡各有优势。

　　尊重、关注用户使用习惯，尽可能多的利用各种停车和支付技术，让不同类型的用户都能够便捷化的停车、支付，同时要考虑可以成熟落地的方案，是作为厂商、管理和经营者要思考和取舍的问题。

　　孙龙喜：最看好微信、支付宝等第三方支付方式。

　　就停车场领域来说，收费、缴费讲求方便快捷，所以越便捷的支付方式越有发展前途。伴随智能手机的普及，使用手机作为社会信息载体的趋势更为明显，消费者习惯于通过手机来获取各类信息、通过手机来解决生活上的各种问题，手机电子支付也无疑成为了现代最便捷的支付方式。

　　采用电子支付的方式，车主只需输入车牌或录入与车辆对应唯一识别标识，通过微信、支付宝等支付手段进行停车费的提前预缴纳;车辆在出场时根据车牌识别等方式，即可核对车辆信息并实现车辆的快速离场。无需刷卡取票，不用担心找零，更不用停车排队，通过手机端轻轻一点，短短几秒钟即可完成停车、找车及缴费，方便快捷。在互联网技术日益发达的今天，手机支付充分迎合了广大车主追求方便、快捷、操作简单的使用需求，既节省了车主宝贵时间，也为解决缴费慢、排队找零等难题提供了新的有效途径。

　　刘鹏：我最看好支付宝、微信等第三方支付、NFC支付等方式，这是因为消费者选择使用电子支付方式时，不仅要关注其方便使用程度，还要关注其在其他领域的使用普及程度，而有实力的大公司推出的支付服务，其普及程度和服务水平才能满足消费者和商家的需要，才能普及使用，市场占有率会比较高。

　　记者：市、区一级的停车联网收费，有哪些商业模式可探索?在这一发展过程中，政府的角色定位，您认为应该如何变化?

　　刘鹏：联网收费管理，将带来停车动态导航、车位预定、错时停车等新的商业模式，对提高车位利用率有很大帮助。政府在发展中应该从早期的主导发展，逐渐变成行业监管和倡导者的角色，由企业来进行市场化运作，行业才能健康发展。这一挑战让设备供应企业迅速适应市场需求，推出联网的停车管理系统。

　　景发俊：城市路面停车联网收费，在国内其实已有很多的模式可以借鉴和参考。从前期的平安城市、智能交通等项目建设中，就有政府投资模式、租赁模式、承包模式、企业先投资后返还回收模式、共同投资模式等等成熟的案例。关键取决于政府作为主体服务者和管理者，面临和要解决的主要问题是什么，以及各地实际的状况而定。

　　依靠科技力量提升服务水平的创新中，政府首先要做好一个服务者，其次是管理者职能。因为无论怎么创新，最终的目的是为了创造更好的环境，服务好广大的市民，要让大家便捷、节省成本(时间、经济成本)才是根本。在这一原则上再采取合理有效的引导措施进行管理，加强重点地域、重点时段、重点停车需求的管理和整治是重点。

　　作为设备厂商来讲，依托自身资源、技术优势，关注和搜集市场需求和趋势，进行产品、服务及销售模式的创新，提供经济、有效、便捷的产品和服务是永远不变的话题。而解决好城市停车问题，不单是技术、产品层面的问题，更重要的在于能够向投资者提供持续有效的运维、方案优化、服务推广等方面的能力。毕竟这些系统需要根据推广逐步优化、持续运营，其中需要整合的技术、服务众多。

　　孙龙喜：停车联网收费的一个显著优势在于，通过物联网将城市各个停车场连结起来，既方便了统一管理，也为车主出行提供了巨大便利。周边停车场车位信息、停车收费单价查询、目标停车场导航、预订停车位、手机找车、缴费以及缴费记录查询等等，都可通过移动客户端快速搞定，方便快捷。可以说，停车联网收费极大地方便了车主出行，而并不会降低机动车的使用率。

　　记者：如果停车联网收费在各大城市得以实现，您认为是否会减轻由停车带来的交通拥堵，降低机动车的使用率?

　　景发俊：从长远来看，土地资源和停车资源是有限的，而车辆的保有量飞速增长，人们出行率也会大幅提升。在没有更加便捷的城市交通设施或工具改变前，停车需求不会得到根本的满足，对于城市道路交通的压力肯定是会越来越大。从短期内来看，增加车位资源、通过信息化手段错峰、错地域、信息导引等提升车位资源应用率和周转率，同时辅以经济杠杆、投资政策的牵引以及城市公共交通的改善，从一定时期内效果也一定会是较明显的。

　　整体的管理、服务能力及出行环境不改变，单一的依靠收费来降低机动车的使用率，无论是从管理者、用户角度都是一种不很合理的方式。从中国的国情和民众的用车习惯来看，联网收费从一定时期内，不会明显的降低机动车的使用率，反倒会加剧矛盾产生，然后才会趋于理性平稳的发展。只有公共交通得到较好的发展，足以令到多数人愿意选择成本更低、更舒适、快捷、无缝的出行时，才会从根本上解决问题，这需要一定时间的发展及人们思维的转变。

　　孙龙喜：停车联网收费大大提高了停车缴费这一环节的工作效率，节省了停车场管理方和车主们双方的时间和精力，将会在一定程度上减轻停车所带来的交通拥堵。

　　刘鹏：我认为可以减轻由停车带来的交通拥堵，也可以降低机动车的使用率，因为违章占道停车已经成为造成交通拥堵的主要因素，由于管理的漏洞，违章处罚力度不够，很多司机存在侥幸心理少缴费或不缴费，严格管理后，肯定能降低车流量。

　　移动互联网，线上与线下

　　记者：如何看待阿里巴巴、腾讯等互联网巨头进入到智能云停车领域?设备企业如何与之合作或竞争?

　　景发俊：互联网企业向线下发展，本意是为了将线上用户资源向线下迁移，更多的拓展其用户的体验和便捷，提升自身的用户黏度和资源整合，无意要与传统企业直接进行竞争，相反更多的应该是基于合作快速实现整体应用受理环境构建，提升用户感知，创造和引导趋势并形成标准示范，因为这样才是最快、最省成本的方式。

　　而传统企业结合企业自身资源优势，应用技术或资源对自身产品、服务进行升级是永远不变的话题，互联网或移动互联网加速了技术、产品、服务、用户体验(需求)、企业经营模式融合的速度。知己知彼，敞开心扉的进行沟通和探讨，找到相互、顺势改变自己，挑战自己的昨天和今天，才会有明天。

　　孙龙喜：互联网巨头纷纷进入智能云停车领域，一方面说明云停车大有可为;另一方面，移动互联网新模式也将为城市停车难题的解决提供新思路、新途径。

　　打造云停车平台，既需要移动互联网技术，也需要数据源作为支撑。停车设备企业掌握着庞大丰富的停车场实时数据信息，同时可提供产品设备，与互联网巨头的合作将是优势互补，互利共赢的。但是，如何在和这些巨头的合作中争取到更多的话语权，这也是停车设备企业未来需要重点考虑的。

　　刘鹏：阿里、腾讯等互联网企业进入智能云停车领域，说明互联网和停车管理结合的时代到了，但互联网企业缺乏线下技术、人员和经验，他们追求的是线上的客户服务和体验，不会去花很大力气去研究线下的技术和产品。设备企业应该与互联网公司有广泛的合作空间。

　　记者：传统的智能停车企业如何面对移动互联网的影响和冲击?贵司未来的发展战略是?

　　孙龙喜：在当下移动互联网时代，移动互联网占据了用户大量的时间，手机的贴身性和伴随性得到了最大的发挥。这一特性也使得手机可以更好地贴近用户生活，潜移默化影响用户决策。移动端营销更加精准高效，互动性更强。目前，移动端正在成为智能停车行业新的新阵地，成为智能停车营销新的突破点，而市场格局也在科技的引领下快速变化，新一轮的行业洗牌已经来临，这让一些对互联网不怎么了解的传统停车设备企业不知所措，受到颠覆的危机感无所不在。传统停车企业要么拥抱移动互联网的浪潮，要么被之颠覆。对科拓来说，移动互联网显然是重要机遇。紧跟移动互联网的发展浪潮，开放数据，拥抱变革，科拓将在提供给用户更优质便捷的停车服务的同时，持续引领行业技术的发展走向。

　　刘鹏：移动互联网和停车管理结合，会带来无限的商机，传统企业只有紧跟潮流，找准自己的定位，就会找到发展的机遇。作为国内最早倡导和实施智慧停车云平台建设的厂家，我们希望能借助互联网的发展机遇，促进行业的发展和自我提升。

　　景发俊：上面已经提到，互联网企业无意要对传统企业形成冲击，只是为了线下用户受理场景的拓展。传统企业本身在相应行业根植多年，必然有其自身的核心优势和资源，特别是作为出入口领域，有其自身的管理特点、用户习惯及商业规则，被冲击和影响的程度从短期来看是很有限的，不是那么容易会被打破的。

　　对于传统企业来讲，若能够主动捕获到这种趋势并转化为技术、产品、服务提升，本身就是自我发展中的一次机遇、一种动力。若是在新技术、新趋势的发展中被动应付、逆潮流而为的话，那么可能就是冲击、就是影响，甚至是危机。这需要企业管理者在公司战略、资源整合、内部治理、产品及服务提升上下工夫，要发挥企业资源优势量力而行。毕竟传统企业不是互联网企业，无论从规模、标准化程度、销售、服务、营销及运营模式上有太多的差异，一味的追求和在意这些，反倒容易迷失自我。

　　捷顺科技根植于出入口控制领域二十多年，过去公司一直以产品销售为主要模式，将来公司主要是通过为客户提供包括智慧社区、智慧工厂、智慧大厦等在内的整体解决方案，并向客户提供持续的支持服务、运营服务，支撑客户进行管理和运营。在未来1-2年甚至更长时间，设备销售将仍为公司主要盈利方式， 软件平台的销售、运营(租用)、新的值增应用也成为公司收入快速增长的一部分。

　　记者：贵司是否有意向进入到停车联网收费的运营领域?还是只做设备供应商?还是既提供设备，同时也提供单个停车场的智能停车方案和联网收费解决方案?为什么这样定位?

　　孙龙喜：科拓不仅仅是做设备供应商。作为中国智慧停车场缔造者，科拓公司本身就是一家以研发并提供多元全面的智慧停车场应用解决方案为主的现代停车管理企业，全视频智慧停车场解决方案、多样化停车场车位引导解决方案以及城市停车诱导解决方案在全国各类停车场项目中均有应用。

　　之所以这样定位，一方面是因为随着近些年智慧城市、智慧小区、物联网等概念的落地愈发明显，大数据之魅力已网罗各行各业，世界逐渐被一张愈来愈大、愈来愈密的信息网所联接，而在移动互联网时代背景下，如今的停车行业也走到了转型的当口：产品技术上从刷卡到车牌识别的升级、运营方式上从产品到服务的转变、整个商业模式上从传统单一的线下出售到线上线下综合服务的创新等等。整个行业都在经历革新重构，科拓也只有顺应潮流抓住时机，才能获得更快速的发展壮大。另一方面，从科拓自身来讲，经过多年在前期技术研发、数据采集、数据应用等方面的不断积累，科拓已经掌握了国内近千家停车场的停车数据，这是很好的资源优势，再加上公司本身所具备的强大技术研发实力，科拓有能力且已经走在了智能停车的前沿。

　　刘鹏：我公司是国内最早倡导停车联网收费的企业，并推出了自己的无忧停车平台和APP，结合已有的智能停车系统产品和方案，双管齐下为客户提供更好的服务。互联网和停车管理结合的大势所趋，我们公司不会错失良机。

　　景发俊：在未来一定时期内，捷顺科技仍将会继续聚焦社区、商业大厦、工厂企业类客户，持续关注他们的管理诉求、服务转型需要。以传统业务为基础，以智能管理平台、捷顺支付平台为依托，与管理方、行业伙伴合作一起，向用户提供安全自由的出入环境、温馨便捷的社区服务、人性化的出行查询及预约、实时的路况导航、清晰的场内引导、精确的停放定位、自助的寻车、缴费服务，并提供实时的信息沟通服务;为经营者和管理者提供一个安全、便捷、顺畅、可沟通、可协作共赢、智慧的商住环境。

　　我们这样定位的目的只有一个：就是要向经营规模、管理服务水平、盈利水平各不相同的客户，提供最具有性价比同时又能满足其管理、服务升级的模式，帮助他们成长的同时促进自己成长。