IC卡技术助ETC系统“星火燎原”

    随着我国改革开放与经济建设的不断深入发展，沿海一些经济发达地区的高速公路车流量巨增，导致了多处高速收费路口交通堵塞，同时环境污染、高速路收费效率低下等问题也集中暴露，为了缓解这种情况，国家开始批准部分问题突出的省份引进不停车收费系统（以下简称：ETC系统）。自此开始，“ETC系统”开始在广东佛山、顺德等地的高速路上试运行。随着近几年我国经济更进一步的发展以及市场需求的不断扩大，再加上智能卡技术与RFID技术的飞速发展，ETC系统已从最初国内试点的“星星之火”发展到现在的“燎原之势”。

    2009年5月1日，北京市ETC系统正式开通运行，北京交通部门有关领导表示，北京市目前共开通了87条电子不停车收费车道，全部人工收费车道可以实现刷“速通卡”通行。并且将在今年年内，陆续完成100条高速公路ETC车道的改扩建工作，建设完成后，ETC车道在收费站点的覆盖率将达到约64%，这些站点将能够承载路网通行交通量的94%。2010年将继续增加ETC车道的建设，届时北京市区域内高速公路所有收费站点将都有ETC车道……

    《人民网》5月21日消息：从上海市政府新闻发布会上获悉，上海和江苏已经建成了第一条跨省联网的ETC系统，上海市城乡建设和交通委员会副主任透露，今年上海与浙江的高速公路系统也将联网。希望在明年，最晚到后年，上海的ETC可以在江浙皖赣四个省互通…… 

    《湖南在线》6月18日消息：湖南省高速公路电子不停车收费系统（ETC）建设工程开工仪式在长永高速公路星沙收费站举行，这标志着湖南省今年正式启动电子不停车收费系统一期建设工程。按计划，一期建设改造包括京珠高速湖南段、长永高速公路所属收费站在内的28个站点、共56个车道。据悉，该系统有望今年内投入使用……

    同时，随着我国环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区域的不断发展与扩大，跨省市区的高速路ETC系统建设将必然进入一个新的高潮。另外，据笔者了解，从引进第一套ETC设备至今，我国已经有近二十个省市相继开通了两百多条ETC车道；并且在这一发展过程中智能卡技术以及相关技术的发展起了到了非常重要的支持作用。相信随着高速路ETC系统建设的不断扩大，必将推动智能卡技术与智能卡企业的进一步发展。

    虽然我国ETC系统建设的前景令人乐观，但在这几年的发展中也暴露出一些问题，需要有关方面加强注意：

    首先，ETC系统的兼容问题，由于高速公路管理公司对ETC系统各自引进，目前因为相关技术标准的不同出现了ETC系统互不兼容的现象。这一现象显然是与目前日益明确的高速公路区域联网收费及全国联网收费的趋势相背，如该问题不能尽快解决，势必会影响ETC系统的长远健康发展。

    其次是ETC系统安全问题，由于技术本身的设计缺陷，导致伪卡及伪造电子标签的出现进而导致高速公路管理方与用户之间的利益冲突并延伸至对整个ETC系统的不信任，将严重影响到ETC系统的进一步使用和推广。另外由于ETC系统涉及到无线射频识别技术，相应的ETC系统抗干扰程度也是不可忽略的重要因素。因此选择可靠、安全的ETC解决方案变的至关重要。

    第三是自主知识产权问题，目前我国采用的ETC系统，很大一部分是从国外引进的设备与技术，由于外国企业对我国企业设置技术壁垒导致国内的设备与技术相对薄弱，并且国外厂商推销的ETC设备大多不能与国产产品兼容，从长远上来说这将导致用户的被动。以北京首都机场高速路早期引进的美国AMTECH公司的ETC系统为例，由于技术原因，该公司设备只能由原厂工程师维修，并且维修费用高昂。外国工程师来国内维修设备，要求发放高额补助等，即使满足了这些要求，外方的工程师也经常不能彻底解决问题，甚至建议更换设备。这无疑增加了用户的额外麻烦。如果采用国内厂商拥有自主知识产权的产品，就可减少类似的不必要的负担。所以无论对于国内用户及开发商来说，拥有自主知识产权的产品变的十分重要。

    可喜的是，我们已经看到ETC系统自主知识产权的问题已经引起政府部门以及一些厂商的重视，一些智能卡企业也开发出了自主知识产权的ETC系统，并在为中国ETC系统市场的开发而奋力拼搏。相信有了政府与大家的共同努力，中国ETC系统未来的发展必将一片光明。