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罗瑞发:不一样的ETC

专访深圳市金溢科技有限公司总经理罗瑞发

来源:交通技术网  作者:不详  发布时间:2012-10-24 19:16:31  字体:[ ]

关键字:罗瑞发  ITS  形象代言人  金溢科技  ETC  

摘   要:2012年7月,深圳金溢继三年前创新式地推出太阳能电子标签之后,再次发布一款融合多重服务的ETC车载终端——iLi智能车机。在这个产品的背后,金溢的开发团队有怎样的设计理念?作为一家ETC行业的龙头企业,金溢又怎么看待ETC的发展前景呢?金溢总经理罗瑞发为我们解答了这些问题。

       罗瑞发,深圳市金溢科技有限公司总经理,毕业于华南理工大学交通工程专业,中山大学EMBA。长年从事智能交通以及DSRC技术的研究和开发工作,熟悉电子不停车收费系统技术体系及产品的开发与应用。具有11年智能交通行业工作经验,发表各类会议和期刊论文十余篇,2009年4月被《中国交通信息产业》(现《中国交通信息化》)杂志授予“优秀企业家”称号。 

        2012年7月,深圳金溢继三年前创新式地推出太阳能电子标签之后,再次发布一款融合多重服务的ETC车载终端——iLi智能车机。这个产品融合了DSRC专用短程通信、GPS导航、3G无线通信等多种应用技术,拥有“我的ETC”、“我的导航仪”、“我的导游机”、“我的VIP”、“我的小助理”、“我的车社区”、“我的多媒体”、“一键通”等八大模块,以期满足车主多方面的需求。那么在这个产品的背后,金溢的开发团队有怎样的设计理念?作为一家ETC行业的龙头企业,金溢又怎么看待ETC的发展前景呢?金溢总经理罗瑞发为我们解答了这些问题。 

        中国交通信息化:新产品的开发与定位体现了金溢怎样的一个发展思路?

        罗瑞发:随着经济的发展,城市化的进程越来越快,随之而来的烦恼也越来越多,大城市病越来越重,比如说交通堵塞。所以,我们认为,未来智能交通的主战场以及未来最大的挑战与机遇都是在城市,这是整个行业的共同方向。走进城市不单是金溢公司的问题,而且是整个行业的问题。金溢长期聚焦于智能交通的发展,所以我们也会随着行业的目标去走,新产品是我们在这方面的尝试。首先我们先做这样一个小的服务,然后再寻求和物联网、智慧城市等整合型的服务结合。这个产品首先有ETC的功能,支持在城市高速路快速通行;同时它还有信息采集的功能,终端走到哪,信息可以采集到哪里;另外它还是一个信息发布的平台,支持交通信息、导航、停车诱导等服务,这些都是对城市交通服务的具体体现。
 
        中国交通信息化:走进城市,还存在哪些潜在的问题?

        罗瑞发:在城市应用里面,目前,DSRC技术从行业发展上看,是最适合于拿来做识别和短程通信,以及基于电子钱包的这种安全支付。但这样的一个技术,现在还存在一些潜在的缺点。放在三年前,我们会说,它的缺点是因为它是有源的,它的电池是一个短板,可是我们创造了一个非常好的太阳能电子标签的技术,已经很成功地解决了这个短板问题。现在的问题是,这种产品相对无源技术来讲,成本比较高,但我们相信通过产业的发展,规模上来以后,这个短板也可以得到比较好的解决。 

         中国交通信息化:那么对于之前金溢深耕细作过的高速公路市场,金溢持怎样的态度?

         罗瑞发:总的来说,高速公路的ETC现在也只是在起步的阶段,未来还有很广阔的市场空间,无论是从横向还是纵向比较,我们都会得到这样一个结论。首先我们还是会继续长期地在高速公路这个领域里创新和耕耘下去;其次,走进城市也是时代的一个趋势,所以我们也要抓住这个机会上一个台阶,这是我们的战略发展方向。

        中国交通信息化:在高速公路的市场,金溢还面临哪些问题? 

        罗瑞发:ETC还没有实现全国的大联网,因此对于ETC的产品,如果到长三角的区域推广,就不得不与当地的用户沟通,开发一些定制性的服务。在这方面,我们也一定要与业主和运营商做技术方面的整合。放眼将来,如果全国可以铺开一张ETC的大网的话,那么我们就可以一次性发布全国的通用产品。  

        中国交通信息化:对于产品的设计开发,你之前提到过一个产品的粘性问题,能具体说明一下吗?

        罗瑞发:一个产品有没有生命力要看用户喜不喜欢,用户对它有没有感觉,这个感觉来自于哪里呢?来自于他能够看到的,能够用到的,甚至能够想到的,你可以帮他实现。我认为我们传统的产品提供商,或者是汽车厂家做的一些产品,现在一个比较大的问题是缺乏服务的整合。当然,服务的整合讲起来概念很好,但是实现起来需要一步一步走。我们现在这个产品的特点就是,它不仅是ETC,言下之意, ETC是一个非常基本的功能,这个基本的功能就带来一个基本的粘性,在这个粘性的带领下,我们可以扩展服务内容。只要车主使用了,就能满足车主驾驶、导航、信息服务、旅行、游乐,这一系列的服务,通过这样的服务来实现对用户的粘性增强,这样去打造一个基于服务的车联网的应用。

        中国交通信息化:会寻求与汽车厂商的合作吗?

        罗瑞发:我相信可以找到一些结合点,比如说现在在日本和韩国已经可以看见一些前装型的ETC跟导航结合的一些产品。我们相信中国未来也有这方面的发展的可能性,我们也在密切地跟踪行业发展的动态。

        结语:ETC的自由

  交通信息化发展到现阶段,正在不断向跨区域、跨行业、跨部门的方向发展,而在信息化工作开展的前期,由于管理体制等问题,行业存在着大量的信息“烟囱”与信息孤岛,这些历史遗留问题给当前的信息化工作造成了大量的困难。数据共享与互联互通成为了摆在行业管理者面前的一个重大的难以忽视的问题。

  而在整个行业的发展过程中,ETC的推进过程则更像是一个典范。从建设初期,ETC产业就注重国标的建立,在统一的标准体系下,政府引导、地方给力,以示范工程为带动,建设起了一套成型的系统。截至目前,在全国遍地开花的ETC不仅为公众出行提供了高效和便捷,跨区域联网的建设也稳步推进,更为以后的车联网打下了坚实的网络基础。同时,参与ETC建设的企业也呈现出欣欣向荣、百花齐放的态势。

  毋庸置疑,ETC的发展在很大程度上是源于需求。政府节能减排的需求与百姓高效出行的需求不谋而合。但与此同时,我们也看到ETC快速有序发展的另外一个重要推手,在某种意义上,我们不妨将其称作ETC的自由。

  自由,作为人类的普世价值之一,一直是世界各国人民所孜孜以求的。但即便自由如美国,也需要一套完善的司法体系为其保驾护航,或者,正是因为有了一套严苛但公正的司法体系,才让生活在其中的公民拥有了享受自由的权利。

  而ETC的自由正源于其统一而又开放的标准。标准的建立,看似是给建设初期的ETC上了一套基于5.8G DSRC短程通信的枷锁,但同时,这套“枷锁”给建设成型的ETC带来了安全、开放、可扩展等一系列优势,让ETC能够满足现代信息化跨行业、跨区域、跨部门的特点,给其他信息化工程树立了一个优秀的典范。

  为此,如果真的在现阶段我国智能交通领域挑选“形象代言人”,非ETC莫属! 

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