金溢科技吴胜全：停车场收费是ETC在城市交通领域的重要应用

 深圳金溢科技有限公司物联网业务部总监　吴胜全

　　今天我所讲的有三点：1.ETC进程为什么是停车场；2.停车场管理应该如何净化；3.急需解决的困难有哪些

　　1.ETC进程为什么是停车场

　　国内停车场管理市场根据咨询机构调研表明，2011年的市场容量（停车场出入口控制）是18个亿，2011年市场占有率最高的是上市公司捷顺科技，它2011年报公布1.8个亿，加上相关设备会有2.3亿左右。占到14%的市场份额，基本上和咨询机构公布的数据是吻合的。咨询机构认为到2014年这个数据会上升到37亿，我个人认为这个数据是有些偏高的，25到30个亿之间是比较正常可行的。

　　国内外停车场市场产品份额比例是2、8开的一个局面。停车场作为一个产业未来是要蓬勃发展的，主要基于以下三点：1、我国的停车场产业属于起步阶段，城市车辆的保有量与停车位之间的比例是偏低的，作为国家支柱产业的汽车工业和汽车市场，未来必然保持蓬勃发展的态势，同时汽车保有量的增加必然导致停车位数量的增加和停车产市场的需求。只要国家政策给与适当的引导和培育，停车业作为一个新兴的市场具有广阔的前景

　　在停车场车辆出入口车道控制管理系统里面，目前国内占主流的技术和产品见表，不管是高端产品还是低端产品，对于固定用户来讲，高端产品在入口处是可以实现远距离识别的，低端产品是按键取卡。无论是高端系统还是安端系统，对于临时用户来说出口时都是需要停车缴费、现金支付的。

　　根据我们对行业内的一些访谈，由于涉及到厂商利益。设备集成厂商是不愿意推广银行卡和现金卡来使用的。一张普普通通的2、3块钱的卡，到最终用户手中会卖到20多块钱。销售卡的利润是非常高的，而且很简单，没有任何的售后服务。

　　面对大流量的车辆流通需求，传统的人工和半自动的按键取卡，出口停车缴费是不能给车主提供比价好的出行体验的。出入口通道工作流程比较复杂，把车开到通道口首先要停车，标准流程就是踩刹车，至少要放到空挡，然后再按键取卡，取完卡再挂抵挡，等到栏杆抬起再通过，这个流程没有20秒钟是办不到的。

　　我讲一个真实的案例，发生在2010年3月23日深圳华强北电子市场，驾驶员按键取卡的时候没放空挡，脚踩刹车，卡掉到门和座位之间的缝隙里去了，驾驶员弯腰捡卡时，脚从刹车滑到油门处，车门没有关，打开车门弯腰捡卡时，车门直接撞到前方道路的墙上，一个活生生的生命就没有了。

　　用户体验差，每个小区的停车卡是不通用的，到了每个小区门口、不同的地点、不同的停车车厂都要停车领卡。

　　现金缴费不利于管理，收费员很多都是临时工，停车乱象，停车收入通过没有办法公开的渠道会产生流失。另外，闸口的通行效率比较低，容易形成阻塞，影响停车场车位的周转率，甚至影响主线的交通。

　　管理和运营的成本高，一个停车场，一个车道，每个人一天按八小时算，一天三班倒就需要3个人，收费员的成本就非常的高。

　　2.停车场管理应该如何净化

　　停车场管理现在状况是孤岛运行，每个停车场都是单独运营的，缺乏与外界的交流与互动，分散管理，每个停车场都在不同的物业管理公司和业主手上，没有形成规模经营的效益。现金支付、人工放行等都是一些问题。

　　做的比较好的城市和国家，可以用四个字来形容“无非不急“。第一，无人值守，出入口车道都无人值守；第二，非现金支付，电子钱包、IC卡作为支付工作；第三，不停车通过；第四，集中清算与监控。这些服务可以从两个方面产生明显的效益：1、财务清算比较简单，财务人员每天只要拿电子数据与银行对账即可，2、提供高水平的服务，车主进出停车场速度很快，不需要停车也不需要要车窗，在极端天气情况下不需要体验车外的恶略黄静。3、满足了政府社会化服务的需求，让车主感到便利与便捷。4、降低停车场运营管理的成本，减轻人员管理和人工成本，减少灰色记账和徇私的空间。

　　新加坡樟宜机场和会展中心停车站照片，ramky.sg新加坡最大的停车场运营管理公司，员工有140多人，管理了160多个停车场，430条全自动收费停车道，37400多个停车位，人工效率是非常高的。

　　新加坡政府在路边做了停车场引导系统，提供停车信息实时发布，我算了一下，实时数据8秒钟准时更新，

　　新加坡的停车场90年代初是磁条、纸票加人工收费加一些中心的自动收费；2000年时实行现金卡刷卡收费，这个前提条件是1998年新加坡规定每辆车必须装一个电子标签，配一张现金卡；2005年开始上ETC全自动收费与半自动收费相结合的停车场，半自动主要是为外来车辆服务的。从90年代到2005年新加坡完成了两次飞跃，到2011年底为止，新加坡90%的停车场采用了电子不停车收费。

　　我们国家的停车场管理系统是从90年代末开始的，真正的兴起是在2000年以后开始的。我国的停车场近十年来我认为是没有技术变革的。好的用户体验时无需用户思考的，从停车场方面来讲，驾驶员在通过狭窄的通道时，无非就是需要享受到安全、便捷、环保、包括省油等服务，有统计数据表明，洛杉矶30%的车辆油耗是消耗在找停车场和等待进入停车场的过程之中的。

　　安装有电子标签的车辆通行流程非常简单。车辆在压倒地感天线之前处于休眠状态，车辆压倒地感线圈之后，天线首先开始工作，唤醒电子标签，根据标准的交易流程就行收费，最后栏杆抬起通过，我们估算过，6秒钟一辆车。

　　3.急需解决的困难有哪些

　　我的结论是，在物联网的浪潮下，各行各业都要融入到这张网里去。我认为停车场是一个IT洼地，在城市交通领域的it洼地，停车场领域不会脱离物联网的浪潮。我们有20多个小时车辆是放在停车场里的，如何把车辆静态的时间换乘动态的经济，都是值得大家来思考的。

　　我认为停车场管理未来发展趋势大概有四个：1、联网运营2、集中管理、3、非现金支付、4、不停车通行

　　简单讲一下，作为一个5.8G的DSRC设备厂家我们认为在这个市场上会遇到的难题：

　　1、ETC卡应用的拓展。目前北京卡片发行量和电子标签的发行量跃居全国第一，超过了70万张，但是现在北京有500多万辆车，比例还是很低的，百分之14左右的比例。ETC卡　　目前的应用领域主要是高速公路，ETC以后要进城，在城市中推广应用。
　　2.OBU的普及率
　　3.运营商的政策。如何去培育市场，如何让车主接受这种全新的服务模式，如何让停车场业主和经营单位来接受全新的支付模式，运营商应发挥一个主导作用，没有运营商的支持厂家是没有办法前进的，可以说是事倍功半。
　　4.商业模式的问题。停车场可以采集到大量的数据，同一辆车可以通过海量的数据来整理其出行的交通行为，可以摸索出车主的支付习惯和交通消费的方式。可以通过一个平台来进行统一的处理。这里很可能会有新的商业模式的发生。

　　用ETC的方式来实现停车场电子不停车收费的话，至少要涉及到6各方面：5.8G的DSRC设备的厂商、停车场的设备商、和面向业主的工程商、集成商，另外一方面是消费者车主、ETC的运营商、停车场服务的供应商。如何形成一个有效的经济上共赢，商业上可行的模式来促进市场的发展是非常值得我们去摸索的，特别是在目前ETC普及率不是很高的情况下，更需要通过一些创新的模式来推动。