京津冀交通一卡通真的来了！确保一卡通20日亮相

　　12月8日，国家发改委联合交通运输部正式发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。

　　按照规划，未来的京津冀交通一体化将展现这样的图景：区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市，高速公路覆盖所有县城，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时”通勤圈，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽。不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。

　　而一系列项目的推进，也让我们看到，京津冀协同发展交通先行的理念，正快速变成现实。

　　如何完善京冀间路网结构？

　　解答 公路出行再无“断头路”。

　　王普清现在不仅是北京市交通委员会副主任，还是京津冀交通一体化领导小组副组长，主要负责的，就是两地交通一体化的对接工作。

　　“实际上京津冀交通一体化早就达成了共识，有些工作原来就有一定基础，因此，我到北京交委后要干点什么，是很清楚的。”接受本报记者采访时，王普清说，挂职四个月来，首先做的就是完善双方合作机制。“和以前比，现在京冀间的对接是随时随地的，按照已经达成对接项目的一致性，推动项目进展。”王普清说。《京津冀协同发展交通一体化规划》提出，完善便捷畅通公路交通网，加强三省市协作联动，加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设，打通国家高速公路“断头路”。

　　“目前京冀间的‘断头’高速公路有三条，包括去年年底启动的京台高速北京段，38公里长的北京大外环北京段，还有京秦高速公路，2017年底前一定要消灭掉。”王普清信心满满。

　　此外，河北和北京间还有8条省道“断头路”、14条“瓶颈路”，这都需要一条一条对接。“近期延庆到赤城的京北路、北京到白沟的京白路已经签订协议。”王普清说。

　　公共交通是否能先行？

　　解答 确保20日一卡通亮相。

　　自从两年前北京880公交线路开到张家口怀来县沙城镇后，在北京工作多年的孙小美，回老家的次数明显比以前多了。“坐880路，一个多小时就能从北京回龙观站到沙城，在车上眯一会就到家了。要是自己开车，累不说，油钱加高速费得一百多，坐公交，只要20块钱，省钱还方便。”现在，但凡有点时间，她便坐上880路，回家陪陪爸妈。

　　目前至少有40余条公交线路由北京通往河北各地，大厂、香河、固安、涿州、怀来、兴隆、滦平等地的居民在本地就可坐上北京的公交车，在京冀两地间来往。当然，随着京津冀交通一体化加快，这一数字还在快速增长中。

　　10月15日起，家在张家口涿鹿县和下花园区的市民可以乘坐公交赴京了。新开的公交898路，全程走高速，一站直达涿鹿，全程约120公里，成为目前北京最长公交线路。

　　12月5日至6日，北京平谷至廊坊三河班线正式按照公交化运营模式试运营，它将成为京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改革的首批试点班线。“跨省公交线路毕竟不同于以往的长途班车，目前就对跨省公交的监管，京津冀三地起草了个方案，准备报交通运输部。”王普清说。

　　和跨省公交相比，更让人期待的莫过于京津冀公交一卡通，而它或将在这个月提前实现。

　　王普清向记者透露，12月20日京津冀公交一卡通率先实现“4+2”模式，河北省的张家口、廊坊、保定、石家庄四市将与京津实现地面公交卡互通，这6座城市也将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。“最近一段时间，我们三地交通部门每星期都要进行调度，确保12月20日三地实现公交一卡通。”王普清说，现在还仅仅是地面交通试点公交一卡通，到2017年，三地所有的公共交通将全部实现一卡通。

　　路网咋建更利于冬奥？

　　解答 正研究崇礼到延庆的转场路。

　　随着北京和张家口正式成为2022年冬奥会的主办城市，今年冬天去崇礼滑雪的北京市民越来越多。

　　北京的张女士是一名滑雪爱好者，上个月，她刚和朋友一起到崇礼体验了滑雪的乐趣。“林海雪原，棒极了。”但唯一让张女士不满意的是，驱车前往崇礼需三个多小时，这对平时工作繁忙的她来说，时间稍长了些。

　　据悉，根据规划，未来修建的京张高铁开通后，北京到张家口只需50分钟。

　　此外，从北京到延庆的兴延高速正在建设。这条高速路从西北六环延伸出去，直达延庆，将成为连接北京与延庆的第三条通道。未来还可能与崇延路(崇礼-延庆)相接，成为北京到崇礼之间的又一高速通道。“崇延路作为一条冬奥会转场公路，既要满足赛事需要，也要在赛后服务普通大众。”王普清说，7月31日申冬奥成功后，8月7日京冀两地交通部门就专门到现场研究这条路怎么修，修成什么标准。“这条路80公里，里程不长，但地形复杂，原定计划修成二级公路，但考虑到汽车的发展和滑雪爱好者的增加，7年后二级公路是否会满足需要，高速也是目前正在论证的方案之一。”

　　未来工作怎么做

　　“按规划一条路一条路完成对接”

　　为期一年的挂职已过去三分之一，在王普清的工作计划里，要做的事情还很多。

　　“交通方面很多工作不是一蹴而就的，尽管交通没有那么多点开花，基本上是两地交通部门直接对接，行业性很强，但是很多时候，推动起来并不容易。”王普清说。

　　“接下来我们将按照国家已经制定的规划，一条一条路完成对接。”王普清说，可喜的是，目前京秦高速北京段、北京大外环已经上报国家发改委，正在等批复。北京新机场北连接线也已明确和新机场同期建设同期投入使用。“公交一卡通有可能突破‘4+2’模式，把河北省更多城市纳入进来，北京的公交车也会开往河北省更多地区，京冀两地老百姓出行会越来越便捷。”王普清说，这些硬骨头都需要一块一块啃下来。

　　人物介绍：王普清

　　挂职北京市交通委员会副主任，原河北省交通厅副厅长。

　　1986年毕业于河北工学院公路与城市道路专业，曾先后在省城乡规划设计院、省道路开发中心、省交通厅综合规划处、省交通厅公路管理局工作，有丰富的高速公路建设和管理经验。