不停车收费：组合式一卡通独领风骚

来源：人民邮电报  作者：洪黎明  发布时间：2007-10-18 08:42:49  字体:[大 中 小]

关键字：不停车收费  组合式一卡通  一卡通  ETC系统  ETC  联网收费  

摘   要：在刚刚结束的第14届智能交通世界大会上，从各个论坛到各个展台，新技术、新应用层出不穷，其中高速公路联网收费系统、不停车收费技术、位置信息服务特别是导航服务是三大应用热点，而2008年奥运会也成为此次大会与往届有所不同的新话题，得到了与会专家和参展观众的高度关注。那么这些热点应用取得了什么新进展？体现了智能交通怎样的发展趋势？本版将对这些热点进行分类展现和解读。

    从传统的单片式不停车收费（ETC）到基于双界面卡的组合式“一卡通”不停车收费，智能交通技术的革新只经历了短短几年。如今，组合式ETC已经成为当前智能交通发展的主流，在城市交通以及高速公路交通中被越来越广泛地应用。仅仅在此次大会展览中，展出组合式ETC技术的企业和科研机构就达到了20多家，组合式“一卡通”被普遍看好，专家普遍认为这将有效解决当前推行ETC过程中成本与效果的矛盾问题。 

    据了解，已初见成效的广东高速公路电子收费工程仍然是任重而道远，其主要效果还是由联网收费体现出来的。消费者的观念对于电子收费还不熟悉，在粤通卡推广之初，广东省内第一位购买粤通卡的竟是一位持有香港和广东两地车牌的香港人，而大部分广东内地的潜在客户仍处于了解阶段。此外，广东大力推行电子缴费，并不意味着在一段时间后，原有落后的手工现金缴费方式将马上消失，这是由于电子缴费仍然只在广东省境内实行，大量的外地车辆在进出广东时仍然必须依靠原有的缴费结算方式。而这势必造成新旧方式混杂，相互制约，从而限制新技术效果的进一步体现。 

    据参展的广东新软计算机技术有限公司向记者介绍，目前国外和我国试点的ETC系统普遍采用单片式ETC技术，与我国主流的IC卡收费完全独立、互不兼容，因此建立的ETC系统自身必须构成一个完整的封闭式系统，即在路网内所有的入口和出口，即使是大多数交通量小、车道数量少的收费站，都必须设置一条以上的专用ETC收费车道，这将造成ETC系统规模庞大，一次性投资高、建设周期长、风险大、车道资源消耗大、利用率低，而且由于缺乏足够的备份ETC收费车道，整个系统的可靠性无法得到保障。因此，单片式ETC技术并不适合国内高速公路联网收费的要求。 

    会上专家提出，在我国联网收费的大背景下成功推行ETC收费，必须考虑ETC收费系统与已有的IC卡收费系统之间的有机结合，选择一种兼容ETC收费和IC卡收费的组合式收费技术。所以，建议采用基于双界面卡和双片式电子标签的组合式的电子收费技术方案。据了解，目前，IC卡产业界已经推出了可以同时支持接触读写方式和非接触读写方式的IC卡，称为“双界面IC卡”。组合式ETC是“IC卡刷卡交费／ETC电子交费+双片式电子标签+双界面IC卡”预付的收费方案。目前组合式“一卡通”已经在广东省粤通卡系统中全面实现。 

    不仅技术方面获得的新突破将极大降低推行不停车收费的成本，而且从各省市推行不停车收费的力度看，ETC的推广也将进入快速发展期，而且将普遍采用组合式收费方式。 

    记者从北京市交通委获悉，今年年底前，北京市11条高速公路38个收费站将至少有56条车道实现不停车收费，其余223个收费站的1006条车道将安装一卡通读卡机，实现刷卡电子付费。而且北京全市高速公路电子收费将采用双片式ETC技术，实现不停车自动收费。司机可以选择在车辆上安装一个车载电子标签，在标签内插入市政交通一卡通，即可在相应的收费站实现不停车交费。同时，上海、江西、山西、江苏、山东等各省市也加快了推行组合式ETC的步伐。上海市虹桥国际机场组合式电子不停车收费系统（ETC）于2007年7月10日在上海试验开通，此系统是适合高速公路联网收费的组合式电子收费系统。该系统实现了市政设施的科学管理手段，提高道路使用效率，提升了上海的国际大都市形象，是国家经贸委和交通部确定的“高等级公路电子收费系统技术开发和产业化创新”项目的示范工程。山西省高速公路组合式联网收费“一卡通”系统应用了目前国内领先的联网收费“一卡通”解决方案，该方案将人工收费和不停车收费结合起来，为山西省高速公路联网收费提供了一个先进的技术平台。该系统不仅符合交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》，而且还体现了山西省高速公路营运管理的特点和山西省联网收费总体规划机电一体化实施方案的具体要求，并充分考虑到了山西省高速公路联网收费的发展要求。江西省宣布今年12月将实现部分高速公路非现金支付和不停车收费，并且采用组合式收费技术方案，即在人工半自动收费基础上采用高速公路专用支付卡（简称赣通卡）实现非现金支付，并建设电子不停车收费专用车道实现自动缴费。 

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