鹏城年底将实现“深圳通”租赁自行车全市通行

2012年4月15日。在深圳盐田大梅沙，海滨公园的门前准备了多辆租赁自行车让市民使用

　　到今年年底，在深圳租自行车有望不用各区办张卡，只用刷深圳通就可以。记者从21日举行的2014“优选公交·绿色出行”自行车骑行活动上获悉，深圳市交委正在统筹对各区自行车租赁服务的统一，年底有望实现各区“深圳通一卡通”。

　　现状 公共自行车使用年超千万人次

　　9月21日上午，由深圳市自行车运动协会主办，深圳市交通运输委支持的“2014年深圳市‘优选公交·绿色出行’自行车骑行活动”在市民广场举行。本次骑行活动吸引了福田区自行车运动协会、轮迹天下、K ON K A自行车运动协会等俱乐部300多名自行车爱好者的积极参与。他们从市民广场出发，途经深南大道-新洲路-莲花路-彩田路-深南大道回到市民广场，骑行距离约8公里，以实际行动推行“优选公交　绿色出行”的理念。

　　深圳市交通运输委公交处处长程长斌透露，目前深圳共投放公共自行车18854辆，建设了公共自行车网点599个，公共自行车网店覆盖了福田、罗湖、南山、盐田、宝安、龙岗、坪山、龙华等8个区。公共自行车年累计使用量达1000万人次以上，已经逐步成为市民公交地铁换乘、短距离出行及旅游休闲娱乐的主要交通工具。

　　障碍 各区租车无法通借通还

　　“在深圳想骑自行车上班太难了。先不说有没有全市单独的自行车道，就是租个车，跨区了还不能还，而且每个区都要办个卡，太麻烦了。”21日，热爱自行车运动的古先生表示，对于自行车他只是作为一个运动和爱好，要作为上下班的交通工具，深圳的自行车建设还有很多障碍。

　　事实上，深圳市民胡桂梁曾向人大反映当前深圳自行车租赁存在的明显障碍———各区公共自行车的运营主体不同，车型、锁柱标准不一，租赁卡、收费标准各异，各区自行车之间难以实现通借通还，公共自行车难通深圳，也无法给市民带来真正的便利。“在布吉住，想租辆自行车骑到罗湖上班，却发现各区模式不统一，骑车不能跨区。”胡桂梁认为，这直接导致骑行上班这种模式难以推广。

　　据记者了解，当前深圳的公共自行车系统主要由各区城管部门负责建设，在建设模式上，各区有着不同的探索，如盐田区采取了政府全资投入模式，龙岗区则采取政府“零投入”、引入社会资本参与建设运营的模式。其中，龙岗区公共自行车服务系统划分为两个服务区，通过采用比较选择谈判方式确定运营公司，上海永久自行车有限公司和惠州百信佳集团有限公司分别负责东、西部服务区的建设运营。由于模式、建设方、运营方各区都不相同，这就导致深圳公共自行车建设“各自为政、多头管理、标准不一、互不相通”。

　　规划 租自行车推行“一卡通”

　　“深圳的城市地形特点是狭长形的，而且城市天气炎热，因此自行车不适合作为跨区长距离的通勤交通工具，但是它可以作为地铁、公交换乘之时的有力补充。”程长斌21日表示，自行车租赁采取的是以区委单位、深圳市交委统筹的模式，这导致了各区的建设模式不相同，给市民在使用上带来一些不便。目前，深圳市交委正在大力协调解决这一问题，如深圳通卡已在罗湖、盐田可以使用，而今年年内有望在全市各区推行。市民在租车时不用单独办张卡，只需要刷深圳通卡即可。

　　对于市民反映的自行车道建设问题，程长斌透露，深圳已有600多公里的绿道，目前各个区也在积极推动绿道的建设。未来在道路的兴建、改造中，只要符合建设条件，深圳都将把绿道的建设考虑在其中，从而令深圳有更多的道路适合骑行或者步行。