国内公交一卡通市场五大现状

　　公共交通一直是一卡通的重点垂直应用领域，自1999年公交一卡通系统首先在上海启用以来，经过十多年的发展，至今已经取得了一定成绩，并在部分地区得到了广泛普及。而移动支付作为新兴的支付方式，未来必将在城市公共交通领域得到广泛应用。中国移动之前在公交领域也进行了移动支付的试点尝试，如上海世博会公交地铁专线的全面布点。未来若要进行全面推广，第一步则需要对现有公交一卡通市场进行现状扫描。通过研究，我们发现国内公交一卡通市场的五大现状：

　　现状一：公交一卡通发卡量近两亿，CPU卡升级换代正在进行

　　通过下图我们可以看出，2000年至今我国城市交通领域一卡通累计发卡量突破1.8亿，2006年之后每年增长稳定在200万张~400万张之间。

　　另一方面，2008年Mifare卡的被破解让人们担忧起一卡通的安全性，自2009年起我国采用的M1卡开始向CPU卡升级过渡，截止到2009年10月全国CPU卡发卡总量已近2500万。根据握奇预计，从2009年到2013年中国交通行业的CPU卡发行量将从1300万增长至5500万张。目前北京、上海、深圳、广州等超大城市的交通卡运营公司均正由M1卡升级到CPU卡，并开始测试等工作，由此预测在未来3-5年CPU卡会与M1卡形成均分市场的局面。

　　现状二：一级城市覆盖过半，布署集中于经济发达区域

　　国已有公交一卡通业务布署的城市运营数据来看，业务开展集中于长三角与珠三角等经济发达区域，前十大城市的累计发卡量占到了全国的50%(如下图)，在部分城市已经成功实现普及与规模化运营。以北京市为例，2009年总发卡量约3000万，49.3亿宗的年刷卡交易量全国第一，而公交刷卡比例达90%，地铁刷卡比例达78%，普及率已经非常高。

　　现状三：向小额消费领域甚至城市一卡通拓展升级

　　公交一卡通主要应用于公交、地铁、出租车三大领域，部分城市还将其拓展到高速公路、停车场、加油站等交通领域，但当前部分公交一卡通公司认为若局限于单一领域应用，最终或将面临被吞并的危险，开始由单一公交应用向其他领域甚至城市一卡通主动升级。

　　2009年底由住建部IC卡中心开展的行业IC卡应用情况调查中发现，近90%的公交/城市一卡通公司IC卡应用已经拓展到小额消费领域的商场、超市、便利店、餐饮、健身、影剧院，以及自来水、燃气、供热等公用事业及通方面的缴费，同时数字社区中门禁、停车场的管理以及园林景点门票应用也有涉及，覆盖了近40个非交通领域。

　　同时，国内部分城市公交IC卡已经开始向城市一卡通直接升级，国内已启动或计划启动城市一卡通的城市总量达到367个，比如南京于2009年底开始由现有的金陵卡通向城市一卡通升级、西安于2009年底开始在现有公交IC卡基础上逐步实现城市一卡通功能、青岛于2009年底组建青岛市琴岛通卡股份有限公司，于2010年3月正式发行城市一卡通琴岛通卡，开始对原有公交IC卡进行升级替换等。

　　现状四：区域互联互通正在推进

　　此前长三角、珠三角地区早已提及区域内互联互通，也在部分城市间实现了单向或双向互通，但由于利益分配矛盾、技术标准不统一等问题一直推进缓慢。当前住房和城乡建设部IC卡应用服务中心作为住房城乡建设领域IC卡/RFID应用的行业管理机构，正积极推进公交/城市一卡通的区域互联互通。2008年住建部就已经开始建设全国性建设事业IC卡数据处理中心，负责城市间公交IC卡互联互通异地交易的数据处理和清算。而其于2010年颁布了《城市公用事业互联互通卡通用技术要求》在内的三项互联互通国家行业标准，并于10月1日正式实施。山东省互联互通一卡通项目成为首个试点项目，目前已开通济南和临济互通，预计在两年内将山东全省的城市一卡通全部互通。与此同时，在浙江(包括宁波，嘉兴，绍兴，台州)一卡通互联互通进入筹备阶段，系统升级方面已做好互联互通基础，计划2010年底前实现这五个城市的互联互通。

　　未来随着城市间经济活动的区域联动特性加强、城际高速铁路的大力兴建，必将带动公共交通领域跨区域的交易量与交易金额增长。

　　现状五：一卡通公司已在特大型城市实现盈利

　　公交一卡通业务的运营实体是各地公共交通一卡通公司，其以交易手续费、清算服务费以及卡片押金及预付金构成的沉淀资金带来的利息为三大主要收入来源。以上海为例，其年收入已过亿元，年净利润在千万量级。而北京尽管至今与公交系统仍未达成结算协议，但沉淀资金带来的利息收入与北京市政府针对结算部分的补贴资金，仍使得北京公交一卡通公司能够维持盈利状态。