移动手机支付120元自杀计划

　　从2010年1月1日开始，上海移动启动了刷手机进地铁的业务，市民可以通过刷手机付费乘坐地铁。不过，移动的信心似乎太足了，因为使用这项业务前，手机用户必须花费120元换一张带有RFID功能的SIM卡。一项新业务，还没有让人能体会到好处，就要先掏120元，这种营销计划还不如说是绝杀手机小额支付梦计划……

　　120元！令人无语的价格

　　据新闻报道，从2010年1月1日起，上海地铁1号线至11号线（10号线除外）的216个车站部分检票闸机口已贴上“手机钱包专用通道”的标识，每个车站进站和出站闸机口各有两个手机刷卡通道，只要手机使用带有RFID技术的SIM卡，开通“手机钱包”帐户并充值就能潇洒地刷下手机进出地铁。据移动表示，未来世博游客也可以通过手机购买世博会门票，刷手机进世博园区，并使用“手机钱包”在园区内特定商店消费。 

世纪大道站张贴移动钱包业务的闸机

　　这一切听起来都很不错，但是要实现这一功能，代价也是颇为惊人——用户需首先将原先的SIM卡更换为带有RFID功能的SIM卡（详见最后一页技术背景介绍），换卡费用120元。

　　120元！令人无语的价格。

　　请将视线移至2009年10月1日的长沙。这天，湖南移动宣布手机钱包业务在湖南省启动试商用，在长沙、株洲、湘潭、郴州4市，移动用户只需更换一张手机钱包卡，即可在放置手机钱包POS机的商家进行“刷手机”消费。这些商家包括家润多、国美电器、快乐购、步步高等知名连锁企业，当时预计可以“刷手机”的商户年底能达到3500家以上。另外，湖南移动也与长沙公交公司达成初步协议，年底前，长沙移动用户坐公交车也可“刷手机”。 

湖南移动为了推广采取优惠措施

　　由上可知，湖南移动早在去年就开始了“刷手机”进行小额支付的业务（事实上，苏州更早，7月就开始试用）。不过和上海移动不同的是，湖南移动为了推广这样业务推出大手笔优惠活动——从2009年10月1日至2010年2月28日，向手机钱包充值100元即可免费更换手机钱包卡；用户首次充值满10元可再获5元红包；用户通过手机钱包缴纳话费，单笔满100元可获赠15元，最多可获赠60元；开通手机钱包并通过手机钱包进行消费的用户还可参与抽奖，包括60台移动G3上网本、1800个大额红包；活动期间，免收手机钱包卡月功能费。

　　相比之下，上海移动同样业务不仅可以使用的地方少——仅有地铁和要半年后才会开幕的世博会，而且收费高昂。120元！很难相信会有人愿意掏出这笔钱，因为至今为止，这项业务毫无价值——如果要进地铁，上海已经发行了2000万张交通卡，超过人手一张的程度，完全可以使用交通卡进出。至于世博会，又能有多少人会去看？即便去，也不过一天两天而已，现金支付并不比手机钱包支付麻烦。

　　中计报曾经就湖南移动试运行手机钱包采访过当地用户，其中就有不少人明确表示不会使用，原因主要是因为能用的地方太少了，也担心安全问题——现金账户中的小额资金就像钱包，丢了就丢了，无法挽回。这已经是在免费换卡以及办理业务就有大优惠的情况下发生的。上海移动目前这项业务应用范围还不如湖南移动，更没有优惠活动，还要用户自己承担120元换卡费。这么苛刻的条件，很难想象有人愿意接受。 

　　交通卡，潜在的小额支付王者

　　所谓的手机可以刷一下进入地铁实际是一种小额支付的方式，物理载体为手机中带RFID的SIM卡，而现金流通过移动的“手机钱包”进行转移。

　　一般说来，在推广某项新业务之前，供应商都会尽可能降低用户初期投入费用，甚至用高额补贴来吸引用户加入试用。这是为了长远利益必须牺牲的当前效益。就如中国移动来说，为了推广3G，不仅想出了G3上网本这种新业务，而且给与高额话费补贴。尽管这一业务并不算成功，但积累的人气和关注却是让移动的3G着实占据媒体报道很长时间，红火了一把。对于手机钱包小额支付而言，更应该采用这一策略，因为，小额支付并非仅有移动一家才能提供。就如在上海，很多人没有意识到上海公共交通卡也是一种电子小额支付的手段。 

上海公共交通卡

　　从技术上，交通卡也是一种非触式射频卡（RFID卡），与手机集成RFID的SIM卡原理相同，都是由线圈和芯片组成，设备通过射频信号来对卡内的芯片里存储的信息进行修改。只不过前者是独立的，后者与SIM卡集成。两者区别仅存在于使用范围和充值方法上。

　　目前，交通卡储值需要到指定地点充值，而手机可以通过“手机钱包”进行本机充值，这点是手机方便，但优势并不大。因为上海已经有了1500多个交通卡售卡充资点，除了地铁站，遍布市区各连锁便利店，深入到社区。使得两者充值可能仅仅差别在，手机钱包充值可以在家中完成，而交通卡充值需要走出家门，到社区中的便利店中而已。而且，上海公共交通卡有限公司市场部在2008年表示过，交通卡网上充值、移资等功能已被搬上议事日程，目前在进行技术研究。可见，手机钱包充值便利的优势非常微弱。 

　　上海公共交通卡股份有限公司发行的用于长江三角洲地区高速公路不停车收费系统的CPU卡——沪通卡，其中A类记账卡类似信用卡，采取先用后付的方式，可以定期从用户事先指定的银行帐号扣划，和手机钱包一样不需要寻找充值点充值，说明技术上并不是问题。

　　相比之下，交通卡应用范围的优势要更有吸引力，比手机钱包广泛多。它的使用范围包括公交车、地铁、轮渡、高速公路、停车场、加油站、汽车租赁、住宅小区收费及门禁等许多相关领域。当然，交通卡目前不能在商店中使用，这是最大的弱点，但这更多是政策的限制而不是技术问题。真的要通用的话，只要将公交车上的非接触式POS机放到商店中就能解决。像是香港原用于公共交通的八达通卡，实际就成为香港人方便快捷的电子钱包，几乎所有的日常小额消费都使用它，日交易金额达4200万港元。

　　当然，由于中国移动目标是建立全国统一的电子化小额支付系统，因此手机钱包在全国各地都能使用，在使用的地域范围上要比每个城市各自独立的交通卡要广很多。但话说回来，交通卡也并非不能全国通用。从技术上说，为上海公共交通卡提供芯片的复旦微电子表示过，只要和上海公共交通卡使用统一密钥管理体系，就可实现公交卡在这些城市间的互用、通用。从上海公共交通卡已经可以在无锡公交和部分出租、苏州公交、杭州部分出租、安徽阜阳公交、广西南宁海博出租、昆山公交等地使用，等上海公共交通卡升级为CPU芯片后还可实现长三角地区交通卡的联通，在长三角任意地区可以刷卡乘坐公共交通的案例也可以看出实际可行。 

佛山通卡

　　假设各地的交通卡放开了使用范围——这并不是不可能。如2002年12月底，佛山市政府提出建设小额支付系统的设想，2003年7月1日“佛山通”卡开通后，可支付的范围涵盖公交、城巴、医院、公园、影院、电信、超市、票务、图书馆、书城、健身中心，并将进一步开通学校、饭堂、商店、洗车、的士、彩票、住宅小区、停车场、加油站等定额或小额消费领域。目前大连明珠公用卡、广州羊城通、成都市城市通卡、鞍山城市通卡、无锡太湖交通卡、苏州通卡、厦门小额支付一卡通、徐州市连心公用卡、绍兴市城市公交一卡通、邯郸城市“一卡通”等也都已经突破了原先交通领域使用，拓展到商业支付领域——再如复旦微电子所言的，只要使用统一密钥管理体系，就可实现互用、通用，如移动手机钱包那样全国范围内大规模使用，那交通卡成为全国通用的日常消费“电子钱包”并非不可能。