共享停车市场前景几何?

　　“买得起车，停不下车”已经成为困扰众多城市人出行的最大难题。在这样的背景下，共享停车即智慧停车开始进入公众视野，也让不少平台看到了前景。

　　“停车的刚需特性以及停车场的稀缺性决定了智慧停车将成为共享经济的新风口。”在7月7日举行的共享智能出行大会上，智能停车平台ETCP集团公关总监高文龙如是说。

　　不过，在一些业内人士看来，共享停车位是解决大城市停车难的好办法，也具有市场前景，但在具体推进过程中仍面临很多实际问题，如果政策、法规及市场准入等没有跟上，最终可能会沦为伪命题。

　　市场前景广阔

　　所谓共享停车也可以称为智慧停车，是指个人或单位将车位的闲置时间发布到共享车位的互联网平台上，其他车主可通过平台预订车位即到即停、计时计费。目前，共享停车主要有两种方式，一是私人车位的共享，二是公共停车场的租赁。

　　之所以会出现共享停车，在北京建筑科学研究院北京建筑机械化分院秘书长刘慧彬看来，这主要源于市场需求及技术的发展。“我国汽车保有量增长非常快，但城市规划没有完全跟上。与此同时，物联网及智能化技术的发展为共享停车提供了实现条件。”

　　数据显示，截至2017年年底，我国汽车的保有量为2.7亿辆，24个城市汽车保有量超过200万辆，49个城市超过了100万辆，车辆与停车位的正常比例应该是1:1.5，但在北京、上海等城市仅为1:0.3左右。有调查显示，目前全国的停车位总体缺口达5000万，而北京的停车位缺口约为62.1万。

　　“共享单车等掌握着城市交通的动态数据，智慧停车拥有城市静态数据，两者结合能够通过大数据把城市交通要素和资源进行有效分配，从而解决城市停车难的问题。”高文龙说。目前ETCP提供两种产品，C端产品APP可以解决车主找停车位和停车场的难题，B端产品主要解决停车场的管理问题。

　　诸多痛点待解

　　尽管智慧停车被各方看好，但由于认知和政策等因素限制，推进过程并不如想象中那般顺利。刘慧彬指出，私人停车位的痛点是管理复杂、无法出租，公共停车位的特点是信息沟通不畅通，导致某些停车场某些时间段空置率居高不下。

　　ETCP副总裁朱凯曾经就表示，以社区内的私家车位为例，至少涉及到地产商、物业方、车位所有人三方，围绕所有权、使用权以及日常维护，三方各怀心思。在这种情况下，收来的停车费必然要被分成，且涉及主体众多，难度很大，这需要政策先行有所突破，否则共享停车位怕会是个伪命题。

　　记者也发现，目前共享停车类APP有很多。在苹果应用商店输入“共享停车”或“智慧停车”查询，相关APP至少有十几个，还不算百度地图、高德地图等提供的相关服务。不过由于管理相对复杂、资源比较分散，小区内共享车位比例并不高，众多APP难以发挥作用，每天车位发布量非常有限，车位更新也不是很及时。

　　在刘慧彬看来，国内共享停车发展还处于起步阶段，有一些企业如ETCP、高德等做得非常好。但由于还面临很多实际困难，一些共享车位平台提供方难以实现盈利，普遍还处在融资的关键阶段。

　　对于共享停车面临的诸多问题，业内人士认为，共享停车还有很长的一段路要走。未来要想走得稳，政府要制定各种各样的法规政策和制度，企业要有相应的经营上的约束条件和准入机制，消费者要对共享有一个正确的认识。