南京着力推进“智慧交通”：交通信息实时查

　　以往，市民在等公交车时总会烦恼：“车到哪了?”、“车啥时候能来?”如今，市民不仅可以通过手机查看公交线路信息及到站信息，合理安排乘车的时间和路线，还可以在“智能公交站台”边等车边蹭网。而这，仅仅是南京“智慧交通”建设的一个缩影。近年来，围绕创新名城建设，南京大力推进“智慧交通”建设，以交通大数据构建为基础，积极运用新技术。如今，交通出行正在变得越来越“聪明”!

　　公交车啥时到站

　　手机可实时查询

　　“820路，一站，500米，马上就来了!”2017年5月10日上午9点半，南京市江宁区城管局公交站台，65岁的陈大爷看了一眼站台上的电子屏，整理东西，准备上车，“很准，没错过!”

　　公交智能站台的电子屏上正实时显示公交线路、到站信息、车辆距离等信息，为等车市民提供更便捷的公交出行信息提醒。可别小看了这座站台，它的背后有着强大技术支撑。据业内人士介绍，智能站台充分利用了公交智能调度管理系统的定位，通过技术接入站台系统;　站台本身也采用全球卫星定位技术(GPS)、地理信息系统技术(GIS-T)、4G网络及360度全景监控等先进的数字设备，组成了新一代智能站台系统，从而实现了乘客在站台上等车时可以看到实时车辆到站信息。据了解，目前南京主城区智能公交站台稳步推进，已建设370多块电子站牌。

　　公路、航运请来了无人机“执勤”

　　路政人员从巡查路政车辆后备厢里取出一台小巧的四轴无人机，熟练地操作无人机升空，从桥下掠过。两名路政员，一人从桥上探出身子，操纵着飞机，一人专心地看着屏幕，配合默契。10分钟后，飞机返回，稳稳地落在原地。路政员在巡查记录上写下：桥下情况正常，未见违建及杂物……

　　这是南京长江四桥的一次常规“体检”经历。

　　南京市交通局称，在公路养护巡查、桥梁工程等领域，眼下都用上了无人机技术。据介绍，传统探查方式需路政人员行车至高速桥下，或步行至隧道顶部山上进行观察。由于高速路段全线封闭，往往需要绕路10公里以上，且桥下及山顶的道路普遍狭窄难行，整个探查过程耗时约1小时，而使用无人机探查仅需约10分钟就能完成。

　　无人机不仅可以对桥梁、隧道进行检测，对高速公路和航道的管理也起到了很大的作用。据介绍，路网调度与应急处置往往面临监控盲区，清障车辆受交通、地形阻隔无法及时到场掌握一线信息。同样情况，一条水运航道的监管，也需耗费大量人力物力，使用无人机就可以第一时间飞往现场“执勤”，利用4G网络将现场的情况传输至管理中心。

　　在行业管理方面，南京交通还实现了对“两客一危”营运车辆24小时监控和危险货物运输电子运单全覆盖。“一辆长途客运车，它的运行线路、是否存在超载等情况，我们全部通过GPS技术全程跟踪、实时监管。”南京市交通局相关负责人介绍说。

　　南京交通有一颗“聪明大脑”

　　“智慧”的交通，离不开一颗“聪明的大脑”。

　　南京“智慧交通”建设，以交通大数据构建为基础，而交通运输行业所有的数据资源都将最终汇集于“交通大脑”——数据中心，依托该中心，实现了省、市、区交通运输部门及市相关部门之间的数据共享，每天数据交换量高达1.2亿条。

　　据南京市交通运输局党委书记、局长陈雷介绍，南京综合交通运输系统(智慧交运)以综合数据中心为支撑，建成了以“运行监测及预警、决策支持、公共服务、信用信息”四个一级平台和“城市客运、公路运输、水路运输、城市道路、工程管理、铁路航空、交通教育”七个二级专题为架构的交通运输信息化体系并正在不断优化完善。

　　其中，“运行监测及预警平台”是基于公交车、出租车、公路运输、水路运输、路网等建立指标化动态监测机制，实现交通运行的动态运行监测。比如，可以掌握出租车处于营运状态的数量、在特定时间的区域分布等;可以了解公交车的行驶速度、公交车客运量等。“市民可能会遇到这种情况：公交车要么迟迟不来，要么一来就好几辆。这是因为道路拥堵等一些外在因素影响了公交车间隔时间。这就需要我们通过大数据，从而对公交车线路、发车频次进行一些优化设计。”陈雷说道。

　　在交通运输综合应急指挥中心的大屏幕上，全方位显示南京各交通主次干道、公路、航运、汽车客运站实时情况。南京市交通局信息中心运行协调科科长王建生说，中心实行24小时值班制，负责应急预案修订和体系完善，协助处置紧急突发事件，协调重大突发事件的预防预警、应急指挥和处置等工作。“年初大雪期间，我们中心人员24小时轮班值守，为南京应急扫雪、交通疏导提供了有力保障举措。”

　　“我们将贯彻市委市政府提出的‘创新名城’建设战略部署，深化智慧交通建设，促进公共服务高效化、行业管理精细化、政府决策科学化，为公众提供更便捷的公共出行一体化服务!”陈雷说。