高速公路ETC驶向何方

    2008年底，我省交通部门正式启动高速公路电子支付和不停车收费（ETC）系统建设，今年元月，首批30条ETC车道正式投入运营。今后，越来越多ETC通道将投入使用，收费站排长队缴费的窘境有望缓解。

    然而，ETC的推广之路似乎并不理想。

    优惠太少，个人用户难“买账”

    从今年4月起，省高管局联网管理部对ETC进行大面积推广。小轿车、客车一次充值3000元以上，可免费安装电子标签，车辆充值享有1%-2%的充值奖励金。

    截至6月3日，全省各地申请安装电子标签的车辆仅在2000台左右，这个数字，仅占到目前全省联网路桥每天出口收费车流量的0.8%。其中的绝大部分，是通行频繁、具有“刚性需求”的企业、机关车辆。

    而对奔驰在高速公路上的私家车车主来说，充1000元赠20元的寥寥优惠，很难让他们心动。

    武汉的李先生父母都在十堰，是高速公路的常客。在咨询网点后，李先生打了退堂鼓：“每次跑高速最多也不过三四百元，却得一次充3000元才有免费的电子标签。”

    据了解，在北京、上海等地，车辆使用ETC通行高速公路，优惠幅度都达到5%。在发达国家，ETC通行的优惠幅度更高，如日本在休息日、夜间等时段均有打折，部分时段甚至可半价通行。

    目前仅有的30条车道，仅覆盖了全省17个地市州中的8个，这也让不少用户感觉不便。根据规划，我省今年还将新建ETC车道6条，到2011年前力争使日均车流量达3000辆的收费站都安装上ETC系统。然而，不少高速公路收费站因建成时间早，受地理条件限制，一些通行压力较大的收费站一时却“容不下”ETC车道。

    “若三成客车和小车使用ETC，一年可节油44万升。”

    ETC是伴着高速公路日益增长却“冷热不均”的车流量而诞生。截至2009年年底，我省公安交管部门登记的机动车已达658万辆，但在通行高速公路时，74%的车流量却集中在30%的时段，不少收费站在高峰时段不堪重负。

    以武黄高速为例，今年春运期间，车流量比去年同期增长约三成多，日通行达6.93万辆，最多一天甚至达到9.42万辆，远远超过设计通行能力。由于高峰时段车辆排队严重，武东等收费大站不得不启用便携式收费机收费。ETC的普及，可让这一现象大为改观。从省交通运输厅高管局了解到，以出口收费为例，传统人工车道通行能力约为每分钟4台，而ETC车道的通行能力可达到25台，通行能力可提高6倍。

    在节油方面，ETC也是一把好手。由于减少了车辆刹车、起步的频率，使用ETC通行进口、出口可分别节油0.0083升和0.0211升。省交通运输厅高管局副局长乔亮估算，如果我省有三成客车和小轿车使用ETC系统，一年可节油44万升。

    期待“一盘棋”跑活ETC

    在采访中记者了解到，ETC更大的梗阻却是“各自为阵”。

    跨省运输车辆通行里程长、费用高，尤其是货车在刹车起步时消耗燃油、排放尾气更多，按常理更应欢迎ETC。然而，由于各省安装的ETC设备只能在本省使用，不能全国通用，这一“软肋”让不少长途车望而却步。同时，省界站大多为联合设站，存在“代发卡”问题，由于财务结算无法相互联网，目前各省际收费站尚未开通ETC车道。从省高管局了解到，目前我省最急需的，是与重庆、陕西和长三角联网，这需要交通运输部加以协调。 

    由于货车实行计重收费，而国家尚无ETC通道计重收费的技术标准，因此只有小轿车和客车才能使用ETC，这又将货车排除在外。

    上月，武汉市宣布即将对“六桥一隧”启用ETC收费。可是从相关方面了解到，对于市区、长途都常跑的车辆，挡风玻璃上不得不装上两个电子标签。

    原理相同，设备类似，同是湖北省内的公路收费，为啥要多此一举？据了解，这是因为武汉市路桥中心正在建设的城区ETC与省高速公路ETC所使用的频率不同，设备无法相互读取数据。从省交通部门了解到，这项技术问题只需调整频率就可解决，他们之前曾与武汉市路桥中心作过沟通，但短时间内还无法“二合一”。