长三角１６城市实现

来源：中国一卡通网作者：新华网发布时间：2006-12-19 08:56:14 字体:[大中小]

摘要：虽然长三角城市经济协调会第七次会议专门提出设立"交通卡互通"的专题，但是，实现１６城市的"一卡通"仍然步履滞缓。

虽然长三角城市经济协调会第七次会议专门提出设立"交通卡互通"的专题，但是，实现１６城市的"一卡通"仍然步履滞缓。从上海市城市交通局传来信息，长三角一卡通互通协调小组原定于在今年年内建立，可能要延至明年年初。其他方面的工作也进展不快。

    上海市交通局相关部门负责人透露，自今年１１月长江三角洲城市经济协调会第七次会议召开以来，政府相关部门在筹备"一卡通"协调小组成立事宜，在确定小组职能以及相关细节方面都需要各城市之间相互协商。协调小组将首先统一长三角区域内交通卡相关技术规范和标准，然后实现城际交通卡互动，进而争取于２０１０年在长三角区域内上海、南京、杭州、宁波、无锡、苏州等１６个会员城市实现交通一卡通互通。

    据了解，从"一卡通"概念提出至今，一直没有明显的进展，交通卡互通也只出现在部分城市与城市之间。２００２年，上海和无锡两地的公交公司推出"一卡两地刷"的服务；第二年，杭州推出的杭州公共交通一卡通，上海市民到杭州也可以用上海公交卡在当地出租车刷卡，不过这种便利仅仅是单向性的，杭州的公交卡不能在上海使用；同年１０月，苏州公交车也开始与上海、无锡单向互通。此后，城际交通互通一直都没有进一步扩大。

    相关部门认为，一卡通走不出区域局限，主要是因为部分城市先进的交通卡系统成本较高，其他城市要向它们看齐，还需要增加财政预算。据了解，目前长三角各城市正在使用的交通卡系统有好几套类型，刷卡系统技术标准各自不同。比如上海与无锡都是采用传统的ＩＣ卡系统，南京、苏州、马鞍山采用科技含量更高的ＣＰＵ卡系统；杭州也是采用ＩＣ卡系统，但与上海、无锡的ＩＣ卡系统不尽相同。交通卡相关技术人员介绍，事实上，长三角各城市的交通卡之间没有根本的先进和落后之分，即使最初级ＩＰ卡也完全胜任，而且成本较低。最主要的阻碍其实是到底统一为哪一种系统标准。统一交通卡系统的推行，就意味着部分城市的交通卡系统以及投入的数千万元都将作废，公交公司成本进一步提升，同时将引发地方政府财政投入，先前的决策者面临尴尬，因此谁都希望统一为自己的技术标准。

    第七次会议建议设立的"交通卡互通"专题，还没有实质性启动。"一卡通"互通工程调研报告中指出，要研究制订并统一长三角一卡通互通的技术标准和运营规范，相关专家初步将时间定在２００７年下半年，然后才能实施具体改造措施。目前初步确定在不改变各自交通卡系统的前提下，各城市对在用读卡设备逐步进行改造，对新投放的ＰＯＳ机直接采用统一标准的兼容模块。先以沪、宁、杭等城市为中心实现小区域互通，实现部分城市、部分领域兼容互通，再逐步推动长三角全面互通。

    有报告预测，到２０１０年长三角区域客运量将达３０．５亿人次，２０２０年将达５５亿人次。市场前景是巨大的，但要如何说服各城市相关部门放弃眼前部分利益也是困难的，同时，一卡通互通后，利益到底如何分配也是要提前商议的关键问题。相关人士认为，协调小组成立后，还需要构建一个合理的价值链，确定分配方案，以提高各方的积极性。

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