终于来了！Apple Pay快捷交通卡首先支持北京上海

　　3月30日，苹果推送最新的iOS11.3和watchOS 4.3操作系统，在更新系统之后，Apple Pay将可以支持北京和上海的交通卡绑定，通过Apple Pay直接支付交通费用。继日本西瓜卡(suica)之后，中国是Apple Pay第二个支持当地交通卡支付的国家。苹果将Apple Pay支持交通卡的产品取名为Apple Pay 快捷交通卡，那么Apple Pay 快捷交通卡到底是什么呢?笔者有幸在发布之前进行了体验，并在与苹果相关负责人交流过程中，获得更加详细的信息。

　　1

　　Apple Pay快捷交通卡是什么?亮点在哪?

　　Apple Pay 快捷交通卡(Apple Pay Transit)不是一个应用，在iPhone的钱包应用中可以直接开通，可以理解为Apple Pay的一个设置，为交通支付而生。目前Apple Pay 快捷交通卡功能仅支持北京与上海的交通卡绑定，对于未来是否有更多中国城市支持，苹果相关负责人表示暂时还不能透露更多信息。那么一起来看看Apple Pay 快捷交通卡的一些亮点吧。

　　空中开卡与实体卡余额转入。先来说说绑定，Apple Pay 快捷交通卡的绑定是在钱包(Wallet)app的Apple Pay界面中进行的，目前仅支持北京和上海。在绑卡界面中，有银行卡和交通卡两种类型选择。点击任一城市的交通卡进行开卡之后，需要支付可退服务费和充值金额，所谓的可退服务费就等于实体卡的押金，也有的交通卡公司说是开卡费、租金等。

　　绑卡相关界面

　　通过已经绑定Apple Pay的借记卡(未绑定的情况下，也可以直接通过借记卡充值)进行充值，开卡和充值是同步进行的。此外，还有另外一种方式进行开卡和充值，当你有一张支持城市的交通卡之后，可以将通过Apple Pay的NFC读取功能，将实体卡的余额完全转入手机当中，苹果的工作人员喜欢称之为“吸入”，很形象也很酷。苹果手机中的卡和实体卡同时都能用，只是实体卡中的资金完全转入Apple Pay 快捷交通卡当中，在余额中扣除开卡费。

　　绑卡界面

　　需要特别提醒的是，无论是银行卡充值，还是实体卡转入，Apple Pay 快捷交通卡都需要通过空中开卡的方式，重新开一张卡，苹果设备中的虚拟交通卡与资金转入实体卡是不一样的卡号。而日本西瓜卡的Apple Pay绑定是原卡是作废的，所有信息都迁移到苹果设备当中，而且相关卡押金直接为余额。

　　Apple Watch支持。Apple Watch在升级到watch 4.3系统之后，也将支持Apple Pay 快捷交通卡，不过无论是在手机还是在手表上，同一卡号的虚拟交通卡，只能支持一个设备，虚拟交通卡可以通过手机上的Watch应用进行手表和手机互相转移。

　　Apple Watch的上海交通卡支付页面

　　Apple Watch的管理和传输卡片提示界面

　　押金可退。关于押金的问题，Apple Pay 快捷交通卡功能的押金是可退的，但不是在钱包app界面直接退款，而是需要在当地交通卡相关的线上应用上，通过卡号退款。如北京地区，需要在北京一卡通APP上完成退款。

　　也就意味着，开卡可以通过Apple Pay 快捷交通卡功能完成，但是退款则需要重新下载一个APP，并且注册账号，绑定相关的退款银行卡号或者第三方支付账号才可以退款。不过相比去网点排队退款，苹果的退款体验已经算非常不错了。另外，目前为止，安卓平台的各种Pay的交通卡开卡费还不能退。

　　苹果系统生态赋能。此外，Apple Pay 快捷交通卡还与苹果自身的系统生态有机的结合在一起，通过苹果地图进行交通查询时，可以引导开通交通卡，或者通过里程计算，提醒交通卡余额不足情况，系统通知给予消费信息提示等。

　　与苹果地图的结合

　　在苹果地图计算里程之后的交通卡余额不足提醒

　　消费提醒

　　Apple Pay 快捷交通卡的其他特性还有：

　　1、 黑屏情况下可以直接感应闸机终端，并快速支付。

　　2、 不需要关闭正在运行的应用，直接完成支付，比如游戏、视频。

　　3、 与实体卡享受相同的功能和优惠，比如部分城市有换成优惠，多次乘车优惠。

　　4、 如果设备遗失，可以停用并通过苹果的Apple ID账户重新登录苹果设备找回，不需要重新开卡。

　　5、 支持设备，iPhone 6及以上设备，Apple Watch Series 1以上的设备都可以。

　　另外，移动支付网也接到一些网友反馈，纪念卡似乎并不能将资金转移到苹果设备中，因为纪念卡本身押金就不可退的。

　　2

　　产品后端的惊喜

　　在介绍产品之后，其实仍然有许多问题值得深度探讨。

　　互联互通问题。国内交通行业最为值得关注的话题，不仅仅是交通移动支付，还有互联互通问题。上海是住建部互联互通代表城市，最近公布的数据是住建部已经完成80个城市，3.5亿张互联互通发卡。

　　而北京是交通部互联互通城市，目前交通部发布了互联互通城市个数，总计为190个，发卡量尚不知。那么绑定了北京和上海交通卡的Apple Pay 快捷交通卡，能否在其他互联互通城市使用呢?对于这个问题，移动支付网向苹果相关负责人求证，但并没有获得明确答案。苹果是直接与上海交通卡公司和北京市政一卡通公司直接合作，至于是否支持其他城市，只能说可以去试试，但并不能保证一定能用。以上海交通卡为例，理论上来说，上海实体交通卡可以刷的地方，苹果设备上的虚拟上海交通卡也可以刷。如果在互联互通城市的同学，可以选择异地开北京或者上海的卡，试试当地交通系统是否支持，反正押金也可以退。

　　与通卡公司合作模式问题。另一个是比较关心的问题是与交通卡公司的合作模式问题，据苹果相关负责人介绍，苹果不会存留敏感信息，相关数据会上传给交通一卡通公司。另外，押金是直接交给交通卡公司，苹果也不会有任何存留，也正是因为如此，退押金时，需要用户前往交通卡公司所运营的APP中完成。

　　与竞品的押金高低问题。笔者经常使用的是安卓手机，其Pay应用支持深圳地区的交通卡空中开卡。笔者发现在押金上，苹果与安卓有着不一样的价格，安卓手机上海交通卡开卡费用是27元，而Apple Pay 快捷交通卡是20元。剔除近期讨论比较激烈的“杀熟”可能，是否苹果公司有更强的议价能力，获得了更低的开卡费用?

　　某安卓手机平台上海交通卡开卡界面

　　3

　　一些小改变带来的产业颠覆

　　交通卡公司将更加注重服务的互联网化。或者不能单纯说交通卡公司，更是与交通相关的服务提供者、运营者，Apple Pay 快捷交通卡的退押金流程，凸显了交通卡公司相关互联网应用的重要性，这是交通卡公司服务互联网化的载体，在未来，更多的安卓厂商跟进Apple Pay 快捷交通卡模式时，有更多的机会发展自身用户。未来，单纯的想获得交通卡公司的基础服务，将会拥有非常多渠道，比如不同手机厂商的Pay应用。但是如果需要获得更加深度的服务，比如退押金、本地化服务，那么用户必然向交通卡公司的应用转移。

　　突出交通卡公司相关应用的界面

　　另外，在苹果的品牌效应之下，交通移动支付的环境将得到改善。在2016年2月，Apple Pay入华，银联当时发布的受理环境数据是超过700万终端支持非接支付;2016年第二季度末，该数值增长到1050.6万台，在短短的4-5个月内，非接POS的增长就高达350万。要知道，在2015年第一季度的时候，银联公布的非接POS数量为570万台，从2015年3月底到2016年2月，10个多月的时间，仅仅增长了130万。Apple Pay入华的刺激，对支付环境的改善具有较大的催化作用。

　　此时，Apple Pay 快捷交通卡的推出将改变人们对交通移动支付的看法，进一步接受最新的交通支付方式，民众认知的提升，将倒逼交通服务提供者变革。另外，在政策层面，国家正在积极推动“互联网强国”概念的落地，通过互联网的方式便民，也将推动拥有政府背景的交通服务提供者顺应国策，顺势获得政绩。

　　O/V等安卓手机厂商进一步跟进推出NFC相关支付应用。Apple Pay的入华，打消了许多手机厂商推出NFC支付服务的顾虑，但是仍然有O/V等较大的手机厂商在犹豫，Pay相关应用与自身的系统生态，结合的并不多，许多功能仍然是分割的。在Apple Pay 快捷交通卡推出之后，进一步坚定了手机厂商推出NFC支付服务的计划。另外，国内手机厂商自身是没有自己单独的地图应用的，但是通过推出类Apple Pay 快捷交通卡的产品，可以与高德、百度地图合作，自身的议价能力也更强。当然，这可能带来另一场数据争夺战。

　　总的来说，Apple Pay 快捷交通卡是一次完善细节，进而颠覆产业认知的产品。当然，这仅仅是产品形态的颠覆，对于产业链参与者来说，Apple Pay 快捷交通卡是友好的，不触碰交通卡公司的核心利益(押金)，也不存留数据，甚至帮交通卡公司应用引流。对消费者也是异常友好的，非接支付体验完美、押金可退。

　　北京、上海的朋友，快，拿起苹果手机和手表去地铁公交上试试吧。