吴德华：“多”手准备推进公交一卡通互联互通

　　“鹬蚌相争，渔翁得利”。虽然这一句话用在“两大部委”抢夺城市公共交通一卡通互联互通的主导权上并不是那么的恰当，然而一卡通互联互通的推动，确实为产业链上的“渔翁们”创造出巨大的商机。

　　厦门蓝河电子科技有限公司(以下简称“蓝河电子”)是国内专业致力于以智能卡为核心的“一卡通系统”规划、开发、建设以及相应的硬件终端研发生产、销售、服务各支持的高新技术企业，在推进城市公交一卡通互联互通的项目中，既是受益者也是直接参与项目改造的建设者。近日，记者对蓝河电子总经理吴德华进行专访，了解蓝河电子在一卡通互联互通项目的参与情况以及未来的发展规划与布局。

　　愿景：一卡在手，出门无忧

　　“两大部委”指的是住建部与交通部。吴德华向一卡通世界网介绍说：“目前蓝河电子在一卡通跨区域应用的城市主要是以住建部标准为基础开展的。”

　　今年4月，交通部召开发布会，宣布目前在江苏、广东、吉林3省以及37个城市已开展公共交通一卡通互联互通技术规范验证工作，预计2016年底前全国大中型城市初步实现公共交通一卡通的跨市域、跨交通方式使用，2020年跨市域的公共交通一卡通基本实现互联互通。

厦门蓝河电子科技有限公司总经理吴德华

　　相比之下，住建部推广互联互通发展更为成熟，已取得实际性的成效。2008年，住建部率先启动全国城市一卡通互联互通工作，并于2012年7月取得实质性突破，上海、宁波等8个城市公交一卡通实现互联互通。如今，全国已有35个城市加入全国城市一卡通互联互通大平台。

　　对于已经参与实施了福建省福州市、莆田市等多个城市一卡通互联互通项目改造的蓝河电子来说，虽然“两大部委”推行两套不同的标准体系对终端机具的改造难度并不大，但如果两部委对立，全国联网的推进将迟滞。“‘一卡在手，出门无忧’，是我们作为一卡通机具终端厂家的心愿。由于技术规范不统一及涉及各自利益导致在推进区域甚至全国的互联互通工作进展缓慢甚至停滞不前。” 吴德华说出了自己的担忧， “目前我国公交一卡通互联互通在技术上是没有任何问题的，主要障碍在于按什么标准来改造，由谁来主导实施，各方利益如何调配等。归根结底，还是利益归属问题。”

　　据了解，当前全国已有254个地级以上城市发行了不同标准体系的公共交通一卡通，互联互通的推进，不仅需要对原来的系统进行升级，还需要卡片的更换以及终端机具的增量和改造等等。两套不同的标准体系的并存，推进全国联网必然会带来重复投资以及资源浪费。吴德华指出：“这需要顶层设计部门统筹规划，制定标准，逐步推进。相关管理部门应该积极运用“政府主导、企业参与、市场运作”的指导方针，加以解决，‘岭南通’就是一个很好的案例。”

　　目标：降低“互联互通”技术成本

　　吴德华认为，现在全国各地都在开展公交一卡通的互联互通工作，运营主体繁杂不一是限制公交一卡通互联互通发展的最大障碍。这些主体有的是公交公司本身，有的通卡运营商或通信运营商，有的甚至是银行。

　　自2011年人民银行发布《关于推进金融IC卡应用工作的意见》以来，在中国银联与相关各方的共同努力下，全国已有100多个城市在公共交通领域支持金融IC卡应用。由金融机构主导的金融IC卡多应用不仅在政策等方面得到大力支持，而且基于CPU卡的金融支付标准属于国家标准，在此体系下的卡片和终端互通互用更具发展优势。

　　当前城市公共交通一卡通跨市域互联互通的推行，无论说是两部委“掐架”对立还是优势互补，或者与银联形成三足鼎立的局面，作为一卡通互联互通终端机具厂商，蓝河电子已经做好了“多”手准备应对目前的局面，吴德华向一卡通世界网介绍说：“蓝河电子X600机型车载POS终端不仅通过了住建部互联互通标准测试，银行卡检测中心的认证也已经完成，通过这些检测是开展互联互通业务的基础，是开展业务的必备资质，是跻身国内主流车载POS机终端厂家的基本反映。目前X600在广东省全省互联互通平台即“岭南通”、在福建省全省互联互通平台即“易通卡”，在中国工商银行电子现金“闪酷卡”非接支付平台等得到广泛应用。”

蓝河电子X600机型车载POS终端

　　最后，吴德华透露，蓝河电子公司将密切关注全国一卡通互联互通的推广情况做好相应的工作，并立足于各类电子支付终端设备的研发和生产，同时积极关注智能手机、云技术等发展方向，新技术可大大降低城市一卡通互联互通技术成本，为全国公交一卡通互联互通尽一份绵薄之力。