商业模式决定发展速度 停车场企业如何面对ETC冲击

　　高速公路实行ETC区域联网是国家“十二五”高速公路发展规划中的一项重要内容。近日，京津冀鲁晋区域ETC联网，也是我国高速公路ETC技术应用发展的一个重要里程碑，且预测在未来几年里，全国将逐步实现联网。据悉，我国计划2014年下半年实现京津冀鲁晋区域与江浙沪皖赣长三角区域的联网，此举实在大快人心。ETC的发展与走向也备受大众关注，本文重点分析ETC系统国内外应用现状及其其发展模式。

　　国外ETC应用现状

　　国际上，美国、欧洲、日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了厂商的广泛的支持。各发达国家在ETC技术推进和联网收费方面都经历了较为漫长的过程。

　　美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。目前，美国已有11个州的21条高速公路收费机构连合成立了IAG组织（InterAgencyGroup），系统内车辆采用单一标准的车载设备，每个用户拥有单一账户。该组织下的收费系统已安装有3211条ETC车道，每日交易量超过300万。

　　日本ETC系统起步较早,1993年日本政府制定的“道路技术5年规划”中,明确指出大力支持开发ETC系统。1994年至1999年,由原建设省、四大道路公团以及日本国内的企业集团合作进行了一系列的试验和试点,于1999年制定出了全国统一的相关设备的技术规格标准。2000年4月,日本开始正式实施其计划。同年12月,国土交通省颁布了ETC系统的相关法规。2001年3月,日本系统正式投人营运。

　　日本ETC系统投人营运以来,其覆盖区域不断扩大。目前,伴随着系统的开通,用户数也不断增加。2003年初用户数不足100万户,至2006年10月用户数量已达到1514万户,占全国车辆的20%1。至2008年4月，用户数量达到2275万台2，占全国车辆为30%，2008-2011年新增加1900万辆，达到约4200万辆，普及率达到56%。截止2012年底，日本OBU保有量达到5200万台以上。

　　国内ETC系统应用现状

　　ETC系统由电子标签/车载单元(OBU)和路侧单元/速率传感器(RSU)两个核心的部分组成，是利用车辆自动识别技术(VI)完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。

　　国内ETC应用的兴起比国外晚了几年历史，1996年10月广东佛山、南海、顺德等地方收费公路上建立了ETC车道并投入运营，这是国内ETC的首次试运行。如今，经过近17个年头，中国的电子收费不停车系统已经遍布北京、上海、山东等20多个省市。

　　作为我国经济发展实力最强劲的地区之一，长三角在2010年8月实现ETC联网(全国第一大)对推动国内ETC的发展有着无可厚非的意义，目前长三角区域内ETC覆盖率超过65%，区域内共发展ETC用户近百万。而全国第二大ETC联网区域，京津冀鲁晋区域联网的建设也将在今年10月完成，极大地促进国内ETC用户的增加。

　　据统计，目前北京ETC车道覆盖率已经达到100%，ETC用户超过了一百万;山东ETC覆盖率达60%约70万用户;山西ETC覆盖率达38%约12万用户;天津今年也新建60条ETC车道，ETC车道覆盖率达将到96%，用户目前约5万;同年河北新增ETC专用车道100条，ETC车道覆盖率将达60%，目前约16万用户。国内ETC车道正慢慢扩散覆盖并接轨，而ETC用户正蔓延开来。

　　ETC商业模式决定发展速度

　　国内ETC发展借助高速公路以及道桥应用获得了起步，但是更深层的向城市智能交通发展遇到了诸多的瓶颈，缺少良好的政企共赢的商业模式是重要原因。

　　首先，缺少统一规划的不停车收费停车场。不停车收费停车场的建设以及改造工程是一笔不小的投入，如果停车场业主出资建设，短期内看不到良好的经济效益，业主会犹豫，如果政府统一投入，对于一个城市而言是一个财政负担。因此，如何平衡多方的经济利益关系，增加智能停车场的数量是影响其发展的一个重要因素。

　　其次，收费联网的统一分配模式。如果每一个智能停车场收费采用一张卡，那么一个司机每经历一个停车场都需要一张卡，无疑会影响收费的效率，因此统一的支付平台的建设非常必要。但是不同的停车场由不同的业主经营，而且分散在城市各个角落，如果完全实现一卡通支付明显是不现实的。

　　从目前来看，各个城市通过公交系统在做一卡通，集成了公交车、城市轨道交通、出租车以及小额消费等支付功能，为市民出行带来了更大的便利。但是各个城市情况也不一样，例如在广州就出现很多出租车拒绝使用一卡通刷卡的情况。

　　从高速公路对于ETC应用模式来看，也是几个高速公司共同出资建立一个运营公司，由运营公司负责支付平台的统一运作。因此跨区域收费卡支付方式不联网，已经严重制约不停车收费的发展。

　　因此，第三方支付运营平台也就是结算中心的出现，对于不停车收费的发展将会产生重要的影响。

　　最后，城市不停车收费需要较好的刚性需求切入。城市智能交通的发展是一个不可阻挡的趋势，但是如何在当前形式下，寻找一个最佳的切入点以最小的资源撬动城市智能交通的发展，则必须要寻找较好的刚性需求作为切入点，通过市场扩散逐渐促进不停车收费停车场的建立以及支付平台的联网。　　　

　　比如，在道桥较多的城市，尝试开展不停车收费停车场的建设是一个较好的切入点，首先这些城市车辆已经普及安装车载单元，不需要承担额外的费用，而一卡多用也使得司机能够获得更大的便利。

　　传统停车场企业如何面对ETC新市场的冲击

　　机遇和挑战总是并存的。不难看到，随着国内ETC建设工作稳妥地推进，ETC停车场行业的价值和优势越发凸显，面对新市场，未来会有越来越多的企业加入竞争。以深圳市金溢科技有限公司与新加坡伟龙电子工程有限公司强强联手成立的合资企业伟龙金溢科技(深圳)有限公司为代表，就是为了吹响ETC向停车场进军的号角。

　　ETC技术会对整个停车场行业带来哪些影响?传统停车场企业又应该如何面对新市场的冲击?杭州立方自动化工程有限公司产品经理邵麒在接受一卡通世界网采访时表示，“现在ETC系统在停车场中的应用还不够成熟，还有诸多问题亟待解决，当下ETC系统进入停车场暂时不会对传统停车场带来较大的影响。而且对于传统的停车场来讲，ETC进入停车场带来的机遇在某些层面上讲要多于挑战，因为ETC的不停车可以缓解停车场出入口的拥堵压力，电子收费可以防止人情费恶意逃费等现象，同时还能够改善停车场的空气质量，形成生态效应。传统停车场可以藉此进行原有软硬件的改造，从而达到最优化的管理。”

　　邵麒认为，加速ETC建设将会改变停车行业的现有思路，打破原有的运营模式，改变原有思维模式，使得停车行业相关企业重新进行研发规划，重新进行市场地位。传统停车场管理者应当看到当下技术上的革新，时刻留意市场动向，掌握用户的使用心理，及时做出调整，以适应市场上变化，让自己的停车场能够跟上时代的步伐，与时俱进。