轨道交通视频监控的市场规模与发展趋势

    轨道交通是城市公共交通系统的一个重要组成部分，主要类型包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等。

    由于轨道交通在引导城市布局调整、节约土地资源、保护环境、节约能源、解决居民出行、促进产业经济发展等方面都拥有非常明显的优势，因此一直受到世界各国的重视。

    轨道交通视频监控市场的规模
 
    我国轨道交通的起步较晚，近年来随着经济的发展，我国城市化和机动化步伐进入加速阶段，轨道交通也就迅速成为许多城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成了以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势。

    从1965年北京地铁一期工程建设开始，到2008年底，我国内地已有北京、上海等10个城市共29条轨道交通线路建成并投入运营，运营里程近780公里。而全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000～5000亿左右。

    据2009北京国际城市轨道交通展览会上相关信息，自2003年9月国务院发布《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》以来，我国内地陆续有28个城市向国家上报了城市快速轨道交通建设规划，其中有19个城市轨道交通建设规划得到了国家的批准，这19个城市计划至2015年前后规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元。

    而据另一份数据——中投顾问《2009～2012年中国城市轨道交通与设备行业投资分析及前景预测报告》中的数据显示，截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿。

    无论是哪一个数据，都表明了我国轨道交通建设正在各种因素的影响下迎来了大规模发展的历史性机遇。而作为轨道交通安全防范的重要组成部分，轨道交通行业的视频监控也因此获得前所未有的发展空间，其市场规模从上述数据中可窥见一斑。

    轨道交通视频监控目前的应用情况

    作为流动性非常高、人员大量聚集的公共场所，轨道交通尤其需要利用视频监控实现全程、全方位的安全防范。事实上，从世界各地已部署应用的情况来看，轨道交通视频监控系统也确实发挥了非常重要的作用。

    伦敦77和721地铁及公交车连环爆炸案件我们都还记忆犹新。据相关报道，从破案而言，伦敦77连环爆炸案件在发生6天内即分析出是自杀式爆炸案件，并确定出是几个年轻的本土犯罪嫌疑人所为，在短短13天内，警方就公布出第一张4位施爆者最后行动前的电视监控影像，这主要靠的就是遍布该地区的视频监控系统。相关资料显示，仅伦敦火车站就有1800台摄像机监控，而在伦敦地铁网中，则有6000多部摄像机在运作。据报导，正是调用和分析了这些摄像机上万小时图像资料，伦敦警方才如下高效快速的得出结果。视频监控已成为保障轨道交通安全及提供案发资料最为重要和有效的工具。

    目前，我国各大城市的轨道交通车站也都安装了视频监控系统，实现了对站内的安防监控，并发挥了重要作用。据《南方日报》2008年的报道，广州地铁64个车站和列车上共安装视频监控设备2000多个，监控点遍布车站各个角落，而地铁分局近几年通过地铁视频监控系统成功破获各类刑事案件200多宗。北京为了保证奥运平安，在已开通的8条地铁线路的123座车站，也安装有4200多台摄像机进行24小时监控，同样有效的发挥了安防作用。
    但是，我们同时也看到，尽管视频监控在目前我国轨道交通中的应用已经比较普及了，但就应用广度和应用深度而言，还有很长的路要走。值得高兴的是，视频监控乃至整个安防领域出现的新技术、新功能正在加快促使轨道交通视频监控走向更完善、更高效。

    轨道交通视频监控的发展趋势

    以下几个趋势正在成为轨道交通视频监控走向更完善、更高效的基础。

    1、网络化

    网络化是轨道交通视频监控的必然趋势，体现在两个方面：一是技术架构基于全网络化的架构；二是所有监控系统要实现大联网。

    由于网络视频监控在部署、管理、应用等各个方面都拥有传统监控无可比拟的优势，因此近几年随着概念的普及、网络的成熟以及成本的下降，网络视频监控已经成为政府、金融、交通、医疗等高端行业组建大型监控系统的首选。对于轨道交通而言，其视频监控的安装位置涉及全线车站、车辆段、列车内、停车场、主变电所、管理用房、出入口、票务室、银行等各个环节，要实现这些监控点的灵活部署，并很便捷的接入控制中心，网络化肯定是最佳方案。

    我国各城市的轨道交通正处在建设发展阶段，没有形成完整的轨道交通网，基本上是每条线都有各自独立的控制中心，各线之间实行单独运营、单独治理。视频监控系统也是每条线单独监控，而且大多数采用的是数字控制的模拟视频监控系统。随着城市轨道交通的发展，轨道交通必将形成一个完整的交通网，需要一个统一的调度和控制中心来对整个轨道交通网进行统筹运营、统筹治理。这就是大联网。而要实现便捷的大联网，并实现大联网后高效、高性能的统一管理，必须依赖网络化视频监控。

    2、智能化

    据相关实验结果表明，在盯着视频画面22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。因此，传统视频监控一直面临两个难题：一是保安人员难以实时、有效地监视和发现突发或有威胁的安防事件，这导致大量视频监控系统只通过录像存储起到了事后取证的作用；二是当事件发生后进行调查取证时，难以快速、准确地在海量存储视频中搜寻相关事件的信息，需要耗费大量的时间和精力。

    这一点对于监控规模非常大且必须快速高效发现问题的轨道交通而言，尤为突出。因此，智能分析技术必然会成为轨道交通视频监控的重要方向之一，它能够通过对监控视频图像的实时分析对动态场景中的目标进行定位、识别和跟踪，并分析和判断目标的行为，从而能在异常情况发生时及时做出反应，做到早期侦测和主动防范，帮助安保人员有效避免或高效处理有威胁或突发性的事件。

    除了实时防范，智能分析对提升录像检索的效率同样可以起到重要作用。基于智能分析，视频监控的录像资料中可以自动添加各种分析数据，包括各类智能报警事件、人脸识别信息、人物形态信息等等，基于这些数据，安保人员可以根据各种事件和信息高效便捷的检索到相关视频，从而从海量的存储数据中解脱出来，提升效率。

    3、高清化

    因为网络监控的普及，视频监控的高清化趋势非常明显，而且目前已经得到了越来越多的应用。根据美国电影电视工程师协会（SMPTE）、国际电联（ITU）和我国国家广电的相关定义，真正的高清视频格式目前主要有三种：720P、1080i、1080P。

    与传统D1、CIF格式相比，高清能够提供明显改善的视频清晰度以及视频流畅度。以目前最高等级的1080P为例，其分辨率为1920×1080，图像清晰度是CIF视频的20倍，是D1视频的5倍，而且1080P的帧率可以达到60帧/秒或60场/秒，其流畅度是D1和CIF的2倍以上。

    对于轨道交通而言，采用高清监控实现更精确、更高效视频应用，显然是非常迫切的。这不仅仅是要实现高清的实时监控与录像存储，同时也是智能监控的需求。图像越清晰，智能分析的准确性以及效率也就越高。当然，要部署高清监控，必须基于网络化架构，因为高清监控一定是网络化的。

    轨道交通将有可能因为国家投资政策的倾斜而率先成为高清监控的第一个普及应用市场。

    4、可视指挥调度整合

    指挥调度对提升轨道交通的高效运营管理和应急反应能力很重要。目前，随着视频会议等可视通信应用的普及，传统指挥调度正在向交互式、可视化方向发展。轨道交通部署可视指挥调度的趋势将很明显。

    为了在可视指挥调度过程中随时调用任意监控点现场图像，必须要实现可视指挥调度与视频监控两个系统的整合。如何整合才能真正保证两个系统间的最佳融合将是关键。

    5、安防综合管理

    轨道交通中应用的安防系统除了视频监控，还有门禁、电子围墙以及紧急告警等其他系统。目前，这些系统大多是独立运行、独立管理的，相互之间没有关联。而从提升管理效率，最大化发挥预警联防的角度来看，这些系统必须采用统一的管理手动，并实现相互之间的联动整合。这就是安防综合管理。

    通过安防综合管理，一方面，可以为安保人员提供统一的登录、管理以及业务浏览界面，他们通过同一个平台即可管理和查看所有安防子系统的业务，从而大大提升管理集中性、便捷性以及管理效率，另一方面，通过对监控、报警、门禁等安防子系统的整合联动，可以帮助安防人员更直观更高效的处理各类应急事件，从而有效提升各安防子系统的综合防范能力。

    结束语

    在轨道交通面临大发展的今天，轨道交通视频监控正在体现出明显的网络化、智能化、高清化、图像调度整合以及安防综合管理这几个趋势，而这些趋势也将使得轨道交通视频监控走向更完善、更高效的发展方向。