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杭州:3~5年后可与长三角其他城市一卡互通

来源:中国一卡通网  作者:钱江晚报  发布时间:2007-01-06 09:14:09  字体:[ ]

关键字:城市一卡通  

摘   要:“一卡通”仍是长三角信息化合作的“重头戏”。长三角16个主要城市的交通卡将联网通用,社保卡、银行卡也将一卡互通。

近日,《长三角区域信息化“十一五”合作规划》正式亮相。而新华社发文指出,该“规划”是一份信息领域的区域合作协议,旨在打造一个互联互通的长三角。其中,除手机将实现免费异地漫游外,“一卡通”仍是长三角信息化合作的“重头戏”。长三角16个主要城市的交通卡将联网通用,社保卡、银行卡也将一卡互通。

  但问题是:交通卡互联互通的概念早在2002年就已提出,4年过去了,该项目还在“规划”,问题到底出在哪里?是因为信息技术壁垒?是行政区划鸿沟?还是利益分配下的漠视?

  在长三角16个城市中,有哪些城市已经先行一步?“一卡通”在浙江的执行状况如何?“一卡通”到底能不能真正“通”起来?带着这些问题,本报记者走访了长三角区域的多个城市对此进行调查。

  绍甬:一卡“通”了,还有折扣

  上月初,家住绍兴、宁波、台州的市民欣喜地发现,他们持有的公交卡在湖州也能悠然乘坐。而早在去年年初,绍、甬、台三个城市就已经实现了异地公交“一卡通”。

  公交卡真的能和银行卡一样在异地使用吗?它真的能让异地市民享受本地市民的折扣吗?日前,当记者把一个个的疑问连珠炮似地提出时,绍兴市城市公交“一卡通”公司的缪国芳经理没有正面回答,只是递给记者一张黄色的“一卡通”,“我在里面存了50元钱,应该足够你坐公交车,你去宁波、湖州、台州去坐坐公交车就什么都知道了”。

  该卡与普通公交车卡看上去无异,只是多了2条备注。一是卡只能在各自发卡城市充值,对此缪国芳的解释是有利于结算;二是在互通城市使用,按照当地票价执行,享受同等待遇。

  拿到卡之后,记者就近坐上了88路开往绍兴中心城区的无人售票车,上车门处很清晰地写着:上车1元,自备零钱。记者拿出卡在读卡器上刷了一下,屏幕上显示扣款9角。事实证明,在该线路上,“一卡通”享受九折优惠。

  随后,记者坐上了开往城郊2路公交无人售票车。这趟车票价为2元。记者刷卡后,显示金额为1.6元——持卡后享受八折优惠。

  开往绍兴县鲁镇的城乡公交车,因为路途较远,公交车施行“有人分段计费”。售票员告诉记者:“持卡没有折扣,但可以正常使用。”

  随后,记者又分乘绍兴市区各路公交车,都可以使用,只是折扣有所区别。

  绍兴市公交总公司副总经理朱建华说:“目前绍兴有1000台公交车可以使用‘一卡通’,无人售票车折扣比较大,有人售票车折扣相对比较小。

  翌日,记者来到宁波。下车后,记者就近随意上了一辆330路无人售票公交车。拿手上的“一卡通”刷了一下,果然通用,本来需要2元的车票只要1.8元——异地实现了9折优惠。

  宁波的公交车大都实行无人售票。记者在宁波城区乘坐了多路公交车,都能正常刷卡使用。据宁波市城市公交“一卡通”公司副总经理蔡之涌介绍,目前宁波市区有公交车5000台左右,均能正常使用“一卡通”。

  据缪国芳说,“从目前的统计结果来看,目前绍兴、宁波两地互有往来:宁波市民在绍兴刷卡6000余次,绍兴市民在宁波刷卡5000余次。虽然数量不大,但总体呈现上升趋势。”

  而台州市交通局一位负责人介绍:2007年台州将与金华、温州、嘉兴实现“一卡通”。

  杭州:3~5年后可与其他城市互通

  在杭州火车东站,记者习惯性地拿出卡在公交516路车上刷了一下,屏幕显示为无效卡。杭州市公交总公司副总经理金宝顺如此解释:因为杭州公交卡启用较早,设备相对落后,无法兼容相对高端的绍兴卡。

  杭州市公交总公司副总经理金宝顺说:“上海、杭州、南京等大城市还没有实现双向互通,长三角核心城市的互通才能彻底实现交通一体化,但按照现有情况来看,实现起来还是有相当难度。”

  金宝顺说:“要实现长三角‘一卡通’还有很多技术亟待解决。上海的公交卡发展较早,技术相对较低端,所以无法识别南京、苏州较先进的卡,也无法识别杭州的卡,但上海的交通卡可在杭州的部分出租车上使用,这就是所谓的‘单向通’、‘部分通’。杭州要想与其他城市实现互通,就要更换改造现有的设备。”

  金宝顺说:“要实现交通‘一卡通’需要统一的规划设计,其间要分步骤进行。我们首先是要做到上海、南京的公交卡在杭州的出租车上可以用,但是要对杭城7000多辆出租车进行刷卡设备的改装,这不是一笔小的费用,肯定是有困难的,但我们一定会争取最快。”

  其他城市的公交卡何时能在杭州使用?杭州的公交卡何时能在其他城市使用?金宝顺的答复是“还得需要3到5年的时间,因为这涉及到统一‘一卡通’技术标准和管理规范的问题,既需要政府部门有效组织、确定统一方案,更需要各城市各部门之间相互配合”。

  巨额改造费用与利益之争

  2006年的岁末,长三角“一卡通”课题组研讨会在上海召开。会议指出:实现长三角区域“一卡通”已是区域经济一体化的必然要求,而公交车“一卡通”的率先实施,则是实现长三角16城市交通一体化的先锋队。

  调研结果显示,上海自1999年公交卡系统建设以来,已经累计发卡2000万张,开通公交、地铁、出租等相关交通领域14个,与江苏无锡、安徽阜阳、江苏扬州实现互通,并可以在苏州公交车和杭州部分出租车上使用。杭州公交、水上巴士以及部分出租车上已经装载了读卡器,目前已经发卡180多万张。南京则在公交、地铁、出租车、轮渡等领域使用了“一卡通”,目前已发卡300万张,并与安徽马鞍山、江苏扬州等地实现了互通,与杭州的出租业实现互通。

  课题组一位张姓专家表示:长三角交通一体化最大的障碍来自于城市背后巨大的经济利益,实现交通一体化,必然要涉及到巨额的改造费用。如南京实现了公交地铁‘一卡通’——之前,他们已经强制将220万张旧的公交卡作废,改造费用已经花了6000多万。杭州也投入了千万资金实现了与南京出租车实现互通。所以实现互通绝不是一蹴而就的事情。

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